לפני חודש הודיעו שרי התחבורה והאוצר במסיבת עיתונאים על פרסום המכרז למיון המתמודדים על הקמתו של הקו הראשון של מערכת ההסעה ההמונית בגוש דן.
הסיכום על מסלול הקו הראשון, שיעבור בין פתח תקווה לבת-ים דרך רמת גן ותל-אביב, הושג לאחר כשנה וחצי של משא ומתן בין הממשלה ועיריית תל-אביב. הוויכוח היה לגבי אורך הקו שיעבור מתחת לפני האדמה. בסופו של דבר הוחלט על קטע מתחת לפני האדמה הקצר מדרישת עריית תל-אביב וארוך מדרישת הממשלה.
לקו השני של המערכת נקבע תוואי העובר ממערב ראשון לציון למרכז תל-אביב. על קו זה עדיין אין הסכמה והוא מפגר מאוד בתכנונים אחרי הקו הראשון.
החברה הממשלתית האחראית על תכנון ויישום הפרוייקט, חברת נת"ע, מתעקשת על קו רכבת חשמלית שתעבור ברחובות תל-אביב ולא על רכבת תחתית. ההפרש במחירים גדול מאוד: קילומטר אחד של מסילה תת-קרקעית עולה כ-140 מיליון דולר, בעוד שעבור מסילה עילית המחיר הוא 35 מיליון דולר לקילומטר.
במידה ולא תהיה הסכמה עם עיריית תל-אביב על מסלול הקו בתוך העיר, מתכננים במשרד האוצר לוותר בשלב זה על בניית הקו השני, ולעבור לקו השלישי, המועיל פחות, בין הרצליה לבני ברק דרך רמת השרון.
'הארץמקור: '