רכבת ישראל השלימה באחרונה הכנסת שינויים במבנה הארגוני שלה, תהליך שהחל ב-98'. בהתאם לכך הוקמו ארבע חטיבות הפועלות כיחידות רווח והפסד עצמאיות, והן רוכשות שירותים אחת מהשנייה. החטיבות שהוקמו הן חטיבת תשתיות שהוקמה ב-98' והממונה על המסילות והתחנות, חטיבת ציוד מוסכים וטיפולים שהוקמה ב-99', חטיבת נוסעים וחטיבת מטענים.
במקביל לשינוי המבנה הארגוני התקבלה לפני כשלושה חודשים החלטה במשרדי האוצר, התחבורה ורשות הנמלים להפריד את הרכבת מהרשות ולהופכה לגוף עצמאי. ההחלטה עוגנה גם בהצעת חוק ההסדרים. לפי ההחלטה, בשלב ראשון תוקם חברה אחת שתכלול הן חטיבת תשתית והן חטיבת תפעול. לא ברור מה יהיה מעמד הרכבת לאחר שתיהפך לגוף עצמאי, והאם תהיה חברה בת של רשות הנמלים. בשלב שני, בין 2004 ל-2005, תידון האפשרות להפרדה משפטית של חטיבת התשתיות מחטיבת התפעול.
לדברי עוזני, ההחלטה מחזקת את המבנה הארגוני החדש ברכבת ותאפשר לרכבת לפעול מבחינה משפטית כיחידה עצמאית מול רשות הנמלים, הבנקים ומשרדי התחבורה והאוצר. עוזני הוסיף כי היה רוצה שהרכבת תהפוך לחברה בת של הרשות. עם זאת אמר כי לדעתו הפרדת החטיבות היא בעייתית, שכן היא תיצור מצב של ניגודי אינטרסים וויכוחים בין הגופים.
לדברי עוזני, רכבת ישראל התחייבה לצמצם את הגירעון שלה ב-40% בתוך חמש שנים - מ-73 מיליון שקל ל-50 מיליון שקל. לדבריו, בחמש השנים האחרונות צומצם הגירעון מ-130 מיליון שקל ל-80 מיליון שקל.
מקור: 'הארץ'