רכבת ישראל פרסמה ב-15 בנובמבר מכרז לשדרוג תחנת הרכבת בבאר-שבע, במסגרת התוכנית להסבת קו הרכבת תל-אביב-דימונה הקיים לקו נוסעים. שר התחבורה, אפרים סנה, מסר, כי עלות שדרוג הקו נאמדת ב-52 מיליון שקל וכי ניתן להשלים את שדרוגו בתוך שנה וחצי.
אורך הקו מבאר-שבע לדימונה הוא 37 ק"מ, ועד כה פעלו בקו זה רכבות משא בלבד, בעיקר מחצבים וחומרים כימיים.
סנה מסר, כי שדרוג תחנת באר-שבע צפון יכלול בין השאר את שדרוג מבנה התחנה, הקמת רציף 'אי' (הכולל שני רציפים) בנוסף לרציף הקיים היום, ובניית מעבר תת-קרקעי. עלות השדרוג נאמדת ב-12 מיליון שקל.
המכרז ייסגר ב-17 בדצמבר 2001, ומשך ביצוע העבודות הוא 11 חודשים מקבלת אישור הבניה.
רכבת ישראל; 'גלובסמקורות: '
תחנת באר-שבע צפון כוללת כיום מבנה תחנה ורציף אחד'חדשות הרכבת' מוסיף: בלבד. זאת משום שרכבות הנוסעים ממשיכות משם אך ורק לתחנת באר-שבע מרכז, שם קיימים שני רציפים. רוב הרכבות בין תל-אביב לדימונה ימשיכו לאחר תחנת באר-שבע מרכז ישירות לדימונה, ללא מעבר במרכז העיר. גם ללא פתיחתו מחדש של הקו לדימונה, יש צורך בקיום מפגש רכבות בתחנה משום שבקו לכיוון תל-אביב מסילה אחת בלבד.