המועצה הארצית לתכנון ולבנייה אישרה את השינוי בתוכנית הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב כך שבין רחוב בן גוריון בבני ברק למחלף גהה יעבור הקו במנהרה. שינוי זה בתוואי הקו, לאורך רח' ז'בוטינסקי בבני ברק, צפוי לייקר את עלות הפרויקט בכ-800 מליון ש"ח ביחס לתוכנית המקורית, לפיה הקו אמור לעבור בקטע זה במפלס הרחוב. בין הסיבות לשינוי היתה דרישת עיריית בני ברק שטענה כי הקמת הקו במפלס הרחוב תגרום לעומסי תנועה כבדים.
חלק מתוספת העלות הנדרשת בעקבות השינוי יגולם על-ידי המדינה במענק ההקמה שינתן לזכיין שיקים ויפעיל את הקו. חברת נת"ע ((נתיבי תחבורה עירוניים), האחראית על תכנון ופיקוח על הפרויקט, תמכה בשינוי בטענה כי יאפשר להגדיל ב-25 אחוז את כמות הנוסעים שניתן להסיע ברכבות בקטע זה על-ידי הפעלת רכבות ארוכות יותר בו. במשרד התחבורה היתה בתחילה התנגדות לשינוי, בגלל ההליך שבו בוצע על-ידי נת"ע, אולם לאחרונה הורה שר התחבורה, אביגדור ליברמן, להסיר את ההתנגדות לשינוי במועצה.
מפת קווי הרכבת הקלה המתוכננים בגוש דן על-ידי חברת נת"ע (כולל שלב ב' - הקו הצהוב והקו הסגול). המפה מציגה את תוואי הקווים הראשונים (האדום והירוק) לאחר השינויים שעליהם הוחלט לאחרונה.
המפה מבוססת על פירסומי 'נת"ע' ועודכנה על-ידי אלן טנמן
עיריית תל אביב, משרד הפנים וחברת נת"ע הגיעו באחרונה לסיכום על שינויים בתוואי הקו השני המתוכנן לרכבת הקלה בתל-אביב.
מהנדס העיר תל אביב, דני קייזר, אמר כי 'נת"ע' רצתה תחילה שהקו הירוק שתוכנן להתחיל בראשון לציון, ולעבור דרך חולון לתל-אביב, יהיה קו מזין לאדום, ויסתיים בקצהו הצפוני בצומת מעריב. ואולם לדבריו, עתה מתגבש תוואי שימשיך צפונה לאורך רחוב אבן גבירול בתל-אביב. הוא הוסיף כי הוחלט גם לבדוק את כדאיות הקמתו של קו תת-קרקעי בקטע הקו העובר ברחוב אבן גבירול.
מתכננת מחוז תל אביב במשרד הפנים, נעמי אנג'ל, מסרה כי מבדיקה שמתבצעת בימים אלה על ידי משרד הפנים, עיריית תל אביב ונת"ע, עולה כי ישנה הצדקה להקים קווים תת-קרקעיים במקומות מסויימים במרכז תל אביב, כמו ברחוב אבן גבירול. לדבריה זו ההסכמה המתגבשת, למרות שהבדיקה תסתיים בתוך כחצי שנה. היא הוסיפה שהמצב ברחוב אבן גבירול, הוא שהבנייה שם אינה היסטורית, ולכן אין בניינים המחייבים שימור. לפיכך, האיזור יכול לשמש לבנייה גבוהה יותר לעסקים ומגורים, כלומר באחוזי בנייה גבוהים יותר. רכבת קלה תסייע בהגדלת הביקושים במקום.
הקו הירוק יתחיל בראשון לציון, יעבור דרך חולון במפלס הרחוב עד לשדרות הר ציון פינת דרך סלמה. משם, לפי התכנית שמתגבשת, הוא יעבור בתוואי תת-קרקעי לצומת מעריב, וימשיך דרך רח' אבן גבירול עד לשדה דב. מכאן, הוא ימשיך להרצליה דרך צומת גלילות, אולם עדיין לא ברור האם קטע זה יהיה תת-קרקעי ומה התוואי המדויק שייבחר.
בניגוד לטענות שהועלו בכתבה על ידי מהנדס העיר תל-אביב, הכוונה המקורית לא הייתה שהקו הירוק יסתיים בצומת מעריב, אלא שהוא יהיה קו העומד בזכות עצמו. הוא תוכנן להמשיך במפלס הרחוב ברחובות לוינסקי, העליה, אלנבי, המלך ג'ורג', דוד המלך, ויצמן וארלוזורוב עד למרכז תחבורתי במתחם רכבת מרכז.
תוואי זה עורר התנגדות עזה מטעם עיריית תל-אביב, שהודיעה לפני כשנה וחצי לוועדה המחוזית תל-אביב כי תתנגד לתוכניות הקו השני ולא תשתף פעולה עם הליכי אישורו. העירייה טענה כי לרכבת קלה אין יתרון מוחשי לעומת אוטובוסים, פרט לנושאי רעש וזיהום אויר. מכיוון שהרכבת באה על חשבון נתיבים לכלי רכב, היא אינה יכולה להביא למענה של בעיות התחבורה של העיר.
בעקבות התנגדותה של עיריית תל-אביב, חברת נת"ע החליטה לוותר על תוואי זה, ולסיים את הקו הירוק בצומת מעריב. עתה התגבש סיכום עם עיריית תל-אביב שהקו ימשיך בתוואי תת-קרקעי לאורך אבן גבירול.
לא ברור מהיכן ימצא התקציב הנוסף לבניית קו תת-קרקעי באורך של 5.5 ק"מ לכל הפחות, ובעלות משוערת של לפחות 550 מיליון דולר (בכרייה עמוקה). חלק התוואי שנפסל על ידי עיריית תל-אביב (שתוכנן לעבור במפלס הרחוב), היה גם הוא באורך של כ-5.5 ק"מ, אך עלותו הצפוייה הייתה לא יותר מ-110 מיליון דולר.
כמו כן, לא ברור כעת מה יעלה בגורלן של הקוים הנוספים שתוכננו לשלב ההשני של הפרוייקט, הקו הצהוב להרצליה והקו הסגול לבקעת אונו. האחרון תוכנן לעבור בשלב השני על התוואי של הקו הירוק שבוטל, מרחוב לוינסקי צפונה.
אלן טנמן
