מקור: המקומונים
'ידיעות חיפה' ו-'זמן חיפה'
19.09.2003
'ידיעות חיפה' ו-'זמן חיפה'
19.09.2003
ממלא-מקום ראש עיריית חיפה, אדריכל שמואל גלבהרט, שהוא גם מחזיק תיק מינהל ההנדסה בעירייה, קורא לבחינה מחדש של התוכנית להקמת קווי רכבת קלה בעיר. לדברי גלבהרט, הוא אינו פוסל באופן עקרוני את עקרון הרכבת הקלה, אולם בגלל העלות הגבוהה בה מדובר, הוא מעדיף פתרונות יותר שמרניים שאמורים להיות יעילים באותה מידה, לדבריו. הפתרון העיקרי אותו הוא מציע הוא שימוש באוטובוסים מודרניים, חשמליים ונמוכי רצפה, בעלי דלתות רחבות ותעדוף בצמתים. גלבהרט מציין שלמרות שאוטובוסים כאלו אינם רכבת קלה, יש להם איכויות מקבילות, והם גם יכולים לנסוע בשיפועים התלולים של העליות לכרמל.
גלבהרט גם הביע את דעתו שהקמת רכבל רב-קיבולת בין רכס הכרמל לכניסה הדרומית לחיפה צריכה לקבל עדיפות גבוהה יותר מהתוכנית הקיימת להקמת רכבל כזה בין איזור לב המפרץ לטכניון ולאוניברסיטת חיפה. לדבריו, הרכבל הדרומי, שישרת את איזור החשוב הכולל תחנת אוטובוסים מרכזית, תחנת רכבת, שני קניונים, מרכז תעשיות מתקדמות ועוד, יהיה חשוב לאורך כל ימות השנה, בעוד שהרכבל הצפוני ישמש את מטרתו במלואה בימי הלימודים בלבד, שהם כשני שליש מכל שנה.
במקביל להצהרות אלו, התפרסם גם כי יו"ר מועצת המנהלים של חברת 'הכרמלית החדשה חיפה', החברה העירונית שמפעילה את קו הכרמלית בחיפה, פתח במגעים עם חברת P.N.D., בראשה עומד הרמטכ"ל לשעבר דן שומרון, במטרה לבדוק את האפשרות לייישום טכנולוגיית הנעה לינארית של חברת Hitachi היפנית ברשת קווי רכבת עירונית מתוכננת בחיפה. טכנולוגיה זו, המיושמת גם ב-'רכבות מרחפות' מהירות, מאפשרת הפעלת רכבות בתוואי בעלי שיפועים חזקים וסיבובים חדים, הן מעל האדמה ובמפלס הקרקע והן במנהרות בעלות חתך רוחב מוקטן. רשת הקווים המוצעת תקשר את שתי התחנות המרכזיות החדשות בלב המפרץ ובחוף הכרמל לציר אורכי שייבנה לאורך הכרמל מהתחנה העליונה של הכרמלית בגן האם ועד לאוניברסיטת חיפה.