לפני כשבועיים הגיעה לארץ מכונת הידוק חדשה שנרכשה על-ידי רכבת ישראל מחברת Plasser & Theurer האוסטרית. המכונה, מדגם Unimat 275-08, מסוגלת לבצע הידוק ייצוב וסרגול הן של מסילות רגילות (ישרות או בעקומות) והן של מפלגים והצטלבויות מסילה. זו המכונה השנייה מדגם זה הנרכשת בארץ - הראשונה, שמספרה 001, הגיעה בשנת 1994, ובדומה לה, גם המכונה החדשה מסוגלת להדק אדן אחד בלבד בכל מחזור הידוק, לעומת שני אדנים למחזור שמסוגלות להדק שתי המכונות האחרות מתצורת זו הפועלות בארץ היום. מספריהן של שתי המכונות האחרות הם 02 ו-03 וככל הנראה מספרה של החדשה יהיה 04.
המכונה החדשה מוצבת כיום במוסך הציוד ההנדסי, שם היא מחליפה את מכונת ההידוק מספר 12 מדגם B-30-D מתוצרת Matisa, שווייץ. מכונה זו הוצאה לאחרונה מהשירות ועומדת עתה בפני גריטה.
שתי מכונות ההידוק מדגם Unimat 08-275 של רכבת ישראל (המכונה החדשה קרובה למצלמה ומכונה מספר 002 ברקע)
הצילום באדיבות 'טכנולוגיות תנועה'
במהלך חודש ספטמבר רוענן גם 'צי' קרוניות המדידה הבדיקה של הרכבת, כשקרונית הבדיקה האולטרסונית (קרונית המצוידת במערכת אולטרסונית לבדיקת מצב הפסים) עברה טיפול מקיף במוסך הציוד ההנדסי בתחנת חיפה מזרח. במסגרת הטיפול חודשו מרבית המערכות ההיקפויות של הקרונית, כולל מערכות ההנעה, החיווט והחשמל ומערכת גלילת הציוד האולטרסוני.הקרונית גם נצבע מחדש, בצבע דומה לצבע בו נצבע לאחרונה מנוף 11 (ראו כתבה בארכיון החדשות).
הקרונית הותיקה מתוצרת Matisa שימשה בתחילת ימיה כקרונית מדידה רגילה, אולם לאחר רכישת קרונית מדגם EM-80E, שיוצרה על-ידי Plasser & Theurer בשנת 1994, הורכבה עליה מערכת הבדיקה האולטרסונית, מייצור מקומי.
קרונית הבדיקה האולטרסונית של רכבת ישראל עוברת בדיקות לאחר טיפול מקיף וצביעה מחדש במוסך הציוד ההנדסי בתחנת חיפה מזרח. המתקן התלוי באחורי הקרונית הוא יחידת הבדיקה האולטרסונית.
צילום: חן מלינג , 30 בספטמבר
