העומס הרב של נוסעים אל ומתחנת בית שמש במהלך חול המועד סוכות, הביא להחלטה ברכבת ישראל לתגבר בימים ד' ו-ה' (15 ו-16 באוקטובר) את שירות הרכבות לתחנה בשתי רכבות נוספות מדי יום. העומס המפתיע הגרם לפחות במקרה אחד להשארה של עשרות רבות של נוסעים על רציף התחנה בגלל צפיפות יתר ברכבת, זאת לקראת המתנה של כשעתיים לרכבת הבאה. בכדי להקל על הלחץ גם תוגברו חלק מהרכבות המופעלות בקו משני מערכי קרונועים לשלושה.
שתי הרכבות הנוספות, שיצאו מתחנת בית שמש בשעות 11:50 ו-13:40, מילאו את הפער הקיים בלוח הזמנים הרגיל בשירות אל התחנה בשעות הצהריים. הסיבה העקרונית לפער זה היא הקיבולת הנמוכה של קטע הקו בין לוד לצומת נען, וככל הנראה הצליחה הרכבת להתגבר על מגבלה זו רק באמצעות הפעלת הרכבות בשעות שאינן תואמות לחלוטין את זמני היציאה של שאר הרכבות בשירות זה (שיוצאות, בדרך כלל, 46 דקות לאחר השעה העגולה מבית שמש).
מבין שתי הרכבות הנוספות שהופעלו בימים אלו, היתה הראשונה מורכבת ממערך קרונות דו-קומתיים, והשנייה ממערכי קרונועים, בדומה לשאר הרכבות בשירות זה בימי חול.
למעלה ולמטה: ההופעה הפומבית הראשונה של רכבת דו-קומתית באור יום בתחנת בית שמש היתה, ככל הנראה ביום ו' האחרון, ה-3 באוקטובר, כשמערך הקרונועים שהיה אמור לפעול כרכבת 6507 (תל אביב מרכז 10:40 - בית שמש) התקלקל, ובמקומו הוזעק מערך קומותיים. המערך הדו-קומתי שהופעל היה מספר 14, שהורכב מקרון ניהוג 414 וקרונות 464, 465 ו-466, בהנעת קטר מספר 738 מדגם JT42BW. בתמונות נראית הרכבת בתחנת בית שמש לאחר שהגיעה באיחור של כ-25 דקות ולקראת יציאתה באיחור בחזרה לכיוון תל אביב.
צילום: סיביל ארליך
צירוף מקרים מוצלח הביא לכך שבעיתון 'הארץ' התפרסם ב-15 באוקטובר מאמר המתאר את השפעתו של קו הרכבת המחודש לבית שמש על העיר ותושביה, ומציג את ציפיותיהם ממנו והשגותיהם לגביו.
