בתחילת השבוע שעבר חזרה הרכבת לתחנת בתיר כשהונחו בתחנה התפעולית המסילות הראשונות במסגרת שדרוג קו הרכבת לירושלים. בדומה לתהליך שבוצע בתחנת בר גיורא, גם כאן הונח הקו הראשי לאורך התחנה ולאחר מכן הונח העקלתון שיאפשר ביצוע מפגשי רכבות בה.
למעלה - הנחת הקו הראשי בתחנת בתיר באמצעות
הפורטאלים של חברת TSO עם רכבת עבודה הכוללת שני קטרים מדגם G12, ככל
הנראה 112 ו-126, וחמישה קרונות שטוחים של חברת TSO, אחד מהם של הפורטאלים
והציוד הנלווה שלהם והאחרים להובלת שלוש חוליות מסילה כל-אחד.
למטה - למחרת עדיין הועסקו הפורטאלים בהנחת הקו הראשי, אבל עם רכבת עבודה מקוצרת וקטר בודד מדגם
G12, ככל הנראה מספר 120. במקביל הונחה מסילת העקלתון בתחנה באמצעות מנוף מספר 17 של רכבת ישראל ורכבת עבודה
המורכבת משני קטרי G12 וחמישה קרונות שטוחים, מסדרה ש-60 לשעבר, של רכבת
ישראל.
צילום - 10 ו-11 בינואר 2005 על-ידי אביתר רייטר
בקטעי הקו הקרובים לתחנת בתיר החל שימוש בהנעה דו-ראשית, שני קטרים מדגם G12, של רכבות הנחת המסילות ורכבות הנחת רבד המסילה הארוכות יותר, זאת בשל תנאי הקו הקשים יותר המצריכים כח נוסף. במקביל הופעל בשטח מנוף מספר 17 שהשתתף בהנחת העקלתון בתחנת בתיר, והצטרף, ביחד עם קטר G12 נוסף שהניע אותו, לפורטאלים של הקבלן הצרפתי TSO ולקרונית מנוף מדגם VMT750GR של רכבת ישראל במצבת הציוד הפעיל בשטח.
גם אחרי תחנת בתיר ממשיכה הנחת המסילה בקצב מלא והיא צפויה להגיע ליעדה, תחנת ירושלים מלחה, בסוף החודש. במאות המטרים האחרונים לקראת התחנה לא יונחו חוליות המסילה באמצעות הפורטאלים. במקום זאת, פוזרו לאורך התוואי המוכן ערמות של אדני בטון וזוגות של פסים שיורכבו במקום (אודות הבאת האדנים והפסים לירושלים ראו כתבה בפרק ה-'מעקב') ואלו מורכבים למסילות באמצעות משאיות מנוף ופועלים.
למעלה ולמטה - הפעלת שתי רכבות הנחת מסילות במקביל באיזור בתיר נמשה עד לסוף השבוע, אולם ב-13 בינואר כבר היתה הרכבת שהועסקה בהנחת העקלתון (למעלה, ליד הקצה המזרחי של התחנה) קצרה מזו שהועסקה בהנחת הקו הראשי (למטה, בסביבות ק"מ 76, מזרחית לתחנת בתיר). בהתאמה, הוחלפו כמויות הקטרים והקרונות. במהלך העבודות נכחה בתחנה גם קרונית מנוף של רכבת ישראל, שהובילה עובדי מסילה וציוד ומופיעה בתמונה למעלה.
צילום - 13 בינואר 2005 על-ידי בועז לוי
למרות תהליך השיקום הנופי שמבצעים קבלני הרכבת, ממשיכים הגופים הירוקים, ובראשם החברה להגנת הטבע, למחות על התנהלות הרכבת וקבלניה במהלך הפרויקט, כולל בעת הנחת המסילות בקו המשודרג. בעיתון 'הארץ' פורסמה ב-14 בינואר כתבה נרחבת המפרטת את טענותיהם ואת הצעדים שנקטו בנסיון לשנות את המצב.
למעלה ולמטה (שתי תמונות) - באיזור תחנת ירושלים גן החיות החלה הרכבת המסילה מפסים ואדנים שהובאו למקום במשאיות. הפסים סודרו בזוגות ובסמוך להם הונחו ערימות של אדני בטון. תהליך הרכבת המסילה, שמבוצע בעזרת משאית עם מנוף, החל בנקודה הנמצאת כקילומטר ושליש ממערב לתחנה (בתמונה למעלה בקצה הרחוק של העיקול) והגיע עד כה למרחק של כחצי קילומטר ממזרח לתחנה (בתמונה התחתונה, ליד משאית המנוף). בתמונה למעלה ניתן להבחין במרחק הקצר שנותר להנחת חוליות המסילה האחרונות באמצעות הפורטאלים עד למפגש עם הקטע שמורכב בשטח. בתמונה למטה ניתן לראות את מצב העבודות להקמת תחנת ירושלים גן החיות, שתכלול רציף בודד ובניין לקופה ומערכות. חזית הרציף כבר הוקמה ולכן לא ניתן להניח במקום את המסילה באמצעות הפורטאלים.
צילום - 20 בינואר 2005 על-ידי בועז לוי
