מקור: אמצעי התקשורת
24.06.2005
24.06.2005
משרד התחבורה מתכוון לדרוש דיון חוזר בועדה המחוזית לתכנון ובנייה בתל אביב בנושא תוואי חלקו הצפוני של 'הקו הירוק' ברכבת הקלה של גוש דן.
בדיונה מה-23 במאי בנושא, החליטה הועדה לקבל את עמדת עיריית תל אביב לגבי תכנון התוואי של הקו בתחום העיר תל אביב, לפיה יהיה רובו תת-קרקעי. ההחלטה נוגדת את עמדת משרדי התחבורה והאוצר שתמכו בתוכנית שקידמה נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים, החברה הממשלתית שאחראית על הפרויקט) לתוואי במפלס הרחוב בין תחנת לוינסקי בדרום לאזור הירקון בצפון. לפי החלטת הועדה, יתוכנן בתחילה חלקו הדרומי של הקו עד לתחנת קרליבך (תחנת הצומת והמפגש עם 'הקו האדום') ובשלב השני יושלם התכנון, כתוכנית נפרדת, לחלקו הצפוני שיוקם עד להרצליה. שלוחה נוספת, המתוכננת לכיוון אוניברסיטת תל אביב או צפון תל אביב, תקודם בנפרד בהתאם לתוכנית 'מתע"נ' ( מערכת תחבורה עתירת נוסעים) שנמצאת כיום בהכנה.
משמעות ההחלטה לתכנן את הקו כתת-קרקעי בחלקו המרכזי צפויה להגדיל את עלותו בכ- 300 מליון דולר, ולכן הודיע משרד האוצר לאחר קבלת ההחלטה שהוא לא יאשר את התקציב הדרוש לפרויקט במתכונתו זו. לעומת טענות משרדי הממשלה ונת"ע, מחזיקה עיריית תל אביב בעמדתה לפי אין אפשרות לשלב תוואי לרכבת הקלה ברחוב אבן גבירול בלי לפגוע אנושות במרקמו ובתחבורה העירונית.
פרסום ההחלטה עורר סערה בתקשורת המקומית והלאומית, ומאמרים רבים פורסמו בהם הביעו הכותבים עדעות בעד ונגד רכבת עירונית בכלל ורכבות תת-קרקעיות או במפלס הרחוב בפרט. ד"ר יודן רופא קרא בעיתון 'הארץ' לעריכת משאל בקרב תושבי תל אביב וסביבתה למציאת פתרון לסכסוך המעכב את ביצוע הפרויקט, ופירט את יתרונות הרכבת במפלס הרחוב. בחברה להגנת הטבע קראו גם כן ליישוב מהיר של הסכסוך על מנת לקדם את הפרויקט ואת פרויקטי ההמסך הכרוכים בו ('הקו הצהוב' ו-'הקו הסגול').
גם גילי סופר פרסם באתר YNET של 'ידיעות אחרונות' מאמר דעה בו הוא מפרט את יתרונות הרכבת הקלה במפלס הרחוב על פני רכבות תחתיות, בעוד גבע קרא-עוז קרא במאמרו באותו אתר לביטול התוכנית לרכבת עירונית לטובת חניונים בשולי העיר שיקושרו אל מרכז העיר ברשת קווי מוניות שירות. בנוסף למאמרים, ניתן למצוא באתרי האינטרנט גם מאות רבות של תגובות הקוראים המביעים דעות רבות ומגוונות.
הנסיון בעולם מוכיח שלמרות שרכבות קלות ברחוב הן בעלות קיבולת נמוכה יותר מרכבות בעלות תוואי מופרד לחלוטין (כמו רכבת תחתית), הקמת קווים חדשים מסוג זה מביאה לשיפור משמעותי באיכות החיים של היושבים לאורך התוואי, שבדרך כלל מלווה גם בפריחה של מרכזי הערים הותיקים. לפיכך, דעתנו היא שטענת עיריית תל אביב שלא ניתן להתוות את 'הקו הירוק' ברחוב אבן גבירול בלי לפגוע ברחוב היא שגויה.
במידה ומשרד האוצר יחזיק בדעתו כי לא ניתן לממן תוואי תת-קרקעי, הרי אין כל פסול, בראייתנו, בהקמת קו במפלס הרחוב ובלבד שהפרויקט המועכב כל-כך יצליח להגיע לידי מימוש בעתיד הנראה לעין.
אם כך ואם כך, מומלץ לכל בעל עניין בפרויקט לעיין לעומק בפרוטוקול ישיבת הועדה ב-23 במאי בקישור זה.