שתי תאונות הרכבת הגדולות, והמחסור בציוד נייד לנוסעים שגרמו לו, באו דווקא בשיאה של תקופה בה רכבת ישראל פינתה ממתחמיה את קרונות הנוסעים הישנים שחיכו לגורלם זמן רב מאז גריטתם הרשמית.
המדובר בקרונות הנוסעים הרבים מסוגים שונים, בעיקר בסדנאות המרכזיות של הרכבת בקישון, שהמתינו לקביעת המשך הטיפול במשך חודשים ואף שנים רבות מאז גריטתם הרשמית. בשנה האחרונה, בין היתר לקראת מימוש התוכנית להקמת תחנת משא בשטח סדנאות קישון, הוחלט להאיץ את תהליך המכירה שלהם, ורובם נמכרו לסוחרי גרוטאות שביצעו את תהליך החיתוך לגרוטאות בשטח הסדנאות. כך נעלמו מרבית קרונות ה-'או-קו' הגרמניי וקרונות הקצה לשעבר של קרונועי ה-'אסלינגן' מאותו מוצא, ובגורל דומה פגשו גם חלקם של קרונות הנוסעים הבריטיים מדגם Mk.2 ואפילו קרונות נוסעים יוגוסלביים, זאת בנוסף למגוון קרונות משא ישנים.
למעלה - קרון נוסעים וכח מספר 52 מחכה לפירוקו לגרוטאות בסדנאות הקישון של רכבת ישראל, כשבסמוך לו נמצאת ערימת שרידים של הקרונות האחרים שפורקו בזמן האחרון.
צולם ב-6 ביולי 2005 על-ידי חן מלינג
דוגמה יוצאת דופן לגורל אחר שיכול להיות לקרונות נוסעים ישנים סיפק חיל הים, שרכש את קרון מספר 634. קרון נוסעים יוגוסלבי זה, שנגרט לפני כשנה ביחד עם קרונות 617 ו-618, ונמכר בתחילת השנה לחיל הים בעבור כ-6000 ש"ח. בעבור 18 אלף ש"ח נוספים הועבר הקרון לבסיס החיל בטירת הכרמל, שם נצבע מחדש בכתום, שופץ והוא מיועד להפוך לשק"ם הבסיסי. כהערת אגב נזכיר שזו אינה הפעם הראשונה בה חיל הים משתמש בקרון נוסעים לתפקיד זה - בשנת 1954 נמכר לחיל קרון 314, מסוג LSWR, והוצב כמבנה השק"ם בנמל חיפה, משם חולץ כארבעים שנה מאוחר יותר. היום ממתין הקרון ההסטורי, שכבר עבר מזמן את וים ההולדת ה-100 שלו, להחלטה האם ישופץ ויישמר.
למעלה - קרון נוסעים מספר 617 הגרוט ממשיך להתחמק מסוחרי הגרוטאות במקום המסתור שלו בשלוחת בתי הזיקוק במפרץ חיפה.
צולם ב-16 בינואר 2005 על-ידי פול מלינג
