קטר 739 מדגם JT42BW וקרונות ה-'מו-דו' של רכבת 6170 שנפגעו בתאונת אחוזם לקראת פינוים ממקום האירוע.
התמונות צולמו ב-8 ביולי 2005 על-ידי ירון דוזטס
ביום ו', 8 ביולי 2005, אירעה התנגשות בין רכבת נוסעים 6170 (באר שבע מרכז 10:38 - נהריה) למשאית שנתקעה על המסילה במפגש אופקי באיזור אחוזם. בתאונה נפצע קשה נהג הרכבת, שישב בקטר, וכן נפצעו כ-35 מנוסעי הרכבת. נהג המשאית עזב את המשאית לפני ההתנגשות וניסה לאותת לנהג הרכבת לבלום תוך שהוא מתקשר למנהליו בנסיון להודיע על התאונה האפשרית.
המשאית שנתקעה על המסילה היתה משאית 'סמי-טריילר' שהנגרר בעל השלדה נמוכה שלה שימש להובלת דחפור. כפי הנראה, שלדתו של הנגרר היתה נמוכה מדי בכדי להשלים את חציית המסילה, וגלגלי הנגרר נותרו באוויר לאחר שחצה הגורר את תוואי המסילה המוגבה. הרכבת שהגיע למקום באותה עת נגררה על-ידי קטר מספר 739 מדגם JT42BW שגרר מערך 'מו-דו' של קרונות ספרדיים. מעוצמת הפגיעה הועף הדחפור והתרסק בעוד הקטר וחלק מהקרונות שאחריו רמסו את עגלת הנגרר ונשמטו (ירדו מהפסים) תוך ספיגת נזקים מבניים חמורים לשלדותיהם ומערכותיהם. תא הנהג המוביל של הקטר נמעך לחלוטין מהפגיעה בדחפור ושלדתו התעקמה למטה ולאחור כתוצאה מהפגיעה בנגרר.
הקטר פגע במחפרון (למטה, משמאל) והעיפו, ולאחר מכן טיפסו הקטר וחלק מקרונות הרכבת ועברו על גבי הנגרר הנמוך (למעלה) תוך כדי גרימת נזקים נוספים לציוד התלוי מתחת לשלדותיהם.
נהג המשאית, בן 27, נלקח לתחנת משטרה לאחר התאונה ונחקר באזהרה במטרה לברר האם הביא לתאונה בשל התרשלותו בנקיטת אמצעי זהירות. לדבריו בחקירה, מיד לאחר שהנגרר נתקע על המסילה, התקשר למעסיקו ודיווח לו על כך. במקביל, רץ לעבר הרכבת המתקרבת בניסיון למנוע את ההתנגשות תוך שהוא מנופף בידיו לנהג הקטר כדי שיבלום. בתום חקירתו במשטרה שוחרר פיזלוב בערבות. לא ברור עדיין מדוע לא התקשר הנהג ישירות למוקד 100 של המשטרה במקום להתקשר למעסיקו. צוות החקירה שמנה במשטרה לבדיקת התאונה הוא אותו צוות שאחראי על בדיקת תאונת רבדים, ובין היתר הוא ינסה לברר האם לקחי התאונה ההיא, לפני פחות משלושה שבועות, יושמו בזמן.
מיד לאחר התאונה נשלחו למקום קטר 701 מדגם GT26CW-2 (למעלה) וקטר 604 מדגם G26CW (למטה) לסייע בחילוץ ופינוי הציוד הנייד שנפגע בה.
לאחר התאונה שלח מפקד המחוז הדרומי במשטרה, ניצב אורי בר לב, מכתב למנכ"ל רכבת ישראל ולגורמים במשרד התחבורה בו הוא מטיל עליהם את האחריות הבלעדית לטיפול בבעיית המפגשים במעברים החקלאיים עם רכבות. במכתב טען גם שאם היה זה בסמכותו, הוא היה מורה על הפסקה מוחלטת ומיידית של תנועת הרכבות בדרום.
אמירתו זו של בר-לב עוררה גל תגובות נזעמות משלל גופים ואישים כשר התחבורה והחברה להגנת הטבע, שקבעו כי עיקר הבעייה נטועה בהתנהגות נהגי המשאיות והרכבים, ובוודאי שאין לפגוע ברכבת בשל התנהגותם של אלו ובשל מה שהוגדר על ידי יורם אסידון, לשעבר יו"ר הארגון 'הפורום למען תחבורה ציבורית' ככשל אכיפתי של המשטרה. רבים קראו גם להקמת מחסומים והפרדות מפלסיות נוספות במפגשי דרכים עם המסילה.
בין הטענות שהועלו בעיתונות לאחר התאונה בולטת העובדה שבדומה לתאונת רבדים, גם במקרה זה ייתכן ששדה הראייה של נהג הרכבת כאן היה קטן מזה הדרוש לו בשביל לאתר בזמן סכנה על המסילה במפגש במהירות המותרת במקום.
