מאז התאונות ברבדים ובאחוזם נרשמה ירידה משמעותית ברמת הדיוק שמשיגה רכבת ישראל, זאת על פי דיווחי העיתונות ודיווחי נוסעים קבועים. לפי העיתון 'הארץ', ירד אחוז הרכבות המדייקות לכ-80%, ירידה של כ-10 אחוזים ביחס לממוצע עד כה. בתגובה לדיווחים, הסביר דובר הרכבת כי בעקבות התאונות הוציאה הנהלת הגבלות מהירות רבות בסמוך למפגשים הלא מוגנים בדרום, ובנוסף נוהגים נהגי הרכבת במשנה זהירות במפגשים בכלל, מתוך חשש לחייהם ולבטיחות הרכבות ועוברי הדרך. האטות אלו מצטברות ומשפיעות לרעה על דיוק הרכבות בכל המערכת, זאת בנוסף למחסור זמני בציוד נייד בגלל נזקי התאונות.
למעלה ולמטה - שתי היחידות הפחות פגועות של מערך קרונועי IC3 מספר 31 הועברו לאחר תאונת רבדים לאחסנה בסדנאות הרכבת בקישון. יחידת ניהוג ומנוע מספר 7031 (למעלה) הוצבה על חוגונים רגילים (דגם Y25) של קרונות משא, אולם יחידת ביניים 7431 (למטה) הוצבה על חוגונים הסטוריים של קרונות נוסעים מימי המנדט. מצבן הגרוע יוביל ככל הנראה לגריטתן המוחלטת.
כל התמונות של שרידי מערך 31 צולמו ב-6 ביולי 2005 על-ידי חן מלינג
למעלה ולמטה - בסדנאות הקישון נמצאת גם היחידה שהוביל את מערך 31 בתאונת רבדים, וניזוקה בצורה הקשה ביותר, יחידת ניהוג ומנוע מספר 7231 (למעלה). שרידי מוצבים על שני קרונות שטוחים בסמוך לשתי היחידת שנותרו שלמות יחסית ממערך IC3 מספר 19 לאחר שנשרף בסוף שנת 2001, ולא הרחק מחוגונים ומיכלי דלק שפורקו משרידי מערך 31 (למטה) ומאוחסנים גם הם על גבי קרון שטוח (במקרה זה, קרון אגזי לשעבר).
למעלה ולמטה - במוסך הרכבת בחיפה עומדים מושבתים שני קטרים מדגם JT42BW שנפגעו בתאונות עם כלי רכב במפגשי כביש-מסילה. קטר 739 (למעלה) נפגע לאחרונה בתאונת אחוזם, ומלבד החלפת תא הנהג ייצטרך לעבור גם יישור שלדה ותיקון המכלולים התחתיים שלו אם יוחלט לתקנו. קטר 746 (למטה) נפגע בתאונה עם מכונית פרטית בשנת 2004 (ראו כתבה בארכיון החדשות ) במהלכה התלקחה המכונית. נזקי השריפה לפנים תא הנהג עדיין לא תוקנו במלואם, והוא עדיין מנותק מגוף הקטר (ברקע השמאלי של התמונה).
התמונות צולמו ב-15 ביולי 2005 על-ידי חן מלינג
