הכפלת המסילה אשדוד עד הלום - אשקלון ושדרוג תחנת אשקלון

לוח מעקב אחרי התקדמות הפרויקט

כתבות המעקב שנוספו בעדכון האחרון מסומנות בירוק

18.09.2004 מצב העבודות בתחנת אשקלון - ספטמבר 2004

11.06.2004 מצב העבודות בתחנת אשקלון - יוני 2004

26.04.2004 מצב העבודות להקמת תחנת אשקלון - אפריל 2004

02.11.2003 חתימת חוזה להקמת בנייני התחנה החדשים

04.09.2003 מצב העבודות - תחילת ספטמבר 2003

27.02.2003 הקמת מבנה השליטה והבקרה בניצנים - מרץ 2003

27.02.2003 רשמי התקדמות הפרויקט - פברואר 2003

27.02.2003 תחילת העבודות באיזור תחנת אשקלון - דצמבר 2002

קישורים המסומנים בסגול מפנים לכתבות בארכיון החדשות. בעת צפייה בהן, לחיצה על הכפתור 'הקודם' או 'Back' בדפדפן תוביל בחזרה לעמוד זה.

קישורים המסומנים בטורקיז מפנים לכתבות של פרק ה-'מעקב', מהן ניתן לחזור לעמוד זה על-ידי הקשה על הקישור המתאים.

הסבר כללי על הפרויקט

מאז ההפעלה מחדש של שירות הרכבת לאשדוד בשנת 1992, מסתכלים בקנאה תושבי אשקלון על חבריהם מצפון ומחכים שהרכבת תגיע לעירם. מסילת הברזל כבר עוברת שנים רבות בסמוך לעיר אשקלון, ובעבר אף הופעלו לשם רכבות נוסעים, אך בשנים האחרונות זכתה העיר לראות רכבות משא בלבד.

מספר רכבות המשא העוברות בעיר הגיע לשיאו בשנות ה-90', לאחר שבשנת 1991 חנכה חברת החשמל תחנת כח חדשה מדרום לעיר, שנקראה על שם פנחס רוטנברג. לתחנה זו לא נבנה מסוף פריקת פחם ימי משל עצמה, וחברת החשמל חתמה על חוזה עם רכבת ישראל להובלת הפחם מנמל אשדוד לתחנת הכח החדשה. בימי צריכת שיא יצאו רכבות הפחם מאשדוד בכל שעתיים לערך ונסעו לתחנת הכח דרך צומת פלשת, אשדוד, אשקלון והשלוחה החדשה שנבנתה מדרום לאשקלון אל תחנת הכח. בשנת 2000 הסתיים החוזה להובלת הפחם לאחר שחברת החשמל השלימה את הקמת מעגן הפחם בתחנה, שהפכה לאחת מהגדולות בישראל. בנוסף לרכבות הפחם עוברות באשקלון גם רכבות משא שמגיעות מהנגב לכיוון נמל-אשדוד, דרך קו חלץ שבין קרית-גת לצומת שקמה, קו שנפתח בשנת 1982.

לפני שניתן יהיה להפעיל רכבות נוסעים על המסילה הקיימת בין אשדוד לאשקלון, קטע שאורכו כ-13 ק"מ, יש לשדרג אותה לסטנדרטים המתאימים להפעלת רכבות כאלו. צורך זה נובע מהמהירות המירבית הגבוהה יותר ונוחות הנסיעה הטובה יותר הדרושות להפעלת שירות נוסעים ביחס לרכבות משא.

הגברת תדירות הרכבות בקטע זה לאחר הוספת רכבות הנוסעים תכופות לרכבות המשא הרבות צפויה לגרום לעומס רב בו. לפיכך, הוחלט ברכבת ישראל החליטה לנצל את עבודות השדרוג גם לצורך הכפלת הקו, כהמשך לקטע שבין צומת פלשת לתחנת אשדוד עד הלום, שפרויקט הכפלתו החל באמצע 2002 (ראו כתבת מעקב אודות פרויקט זה).

בעתיד מתוכננת גם הקמת קו רכבת חדש בין אשקלון לבאר שבע, דרך עיירות הפיתוח שבצפון הנגב, ועד להקמתו מתוכננת הפעלת רכבות נוסעים בין רחובות לבאר שבע דרך הקו הקיים לקריית גת. כך או כך, צפויה הגברה נוספת בתנועת הרכבות בקטע זה, כך שהכפלתו תניב תועלות רבות יותר ויותר עם הזמן.

במסגרת הפרויקט גם תשודרג תחנת אשקלון עצמה שמשמשת כיום כתחנה תפעולית ועל-פי התכנון יוקמו בה בסופו של דבר שישה קווים. הצורך במספר גדול של קווים בתחנה נובע מהכוונה להשתמש בתחנה בעתיד עבור תחנת משאות ונוסעים כאחד. עם זאת, בשלב הראשון ייבנו בתחנה ארבעה קווים בלבד, זאת מפני שהתקציב להקמת תחנת הנוסעים עוד לא אושר.

לאחר סיום שדרוג התחנה ייהרס מבנה התחנה התפעולית הקיים שהקימה רכבת ישראל, אולם, בניגוד למצב בשדרוגים קודמים של קווים ותחנות בארץ, נעשה בתחנת אשקלון מאמץ אמיתי לשימור המבנים ההיסטוריים האחרים שבה, ובתיאום עם המועצה לשימור מבנים ואתרים זוהו שלושה מבנים ששימשו את התחנה בתקופת המנדט והם ישומרו וישולבו בתחנה המשודרגת.

הדמיית מבנה התחנה המתוכנן בתחנת אשקלון

מיקומה של תחנת האשקלון הוא בסמוך למרכז הקניות 'קוסמוס', והיא תכלול חניון בן 200 מקומות חנייה. המכרזים הראשונים להכפלת הקו פורסמו ביולי 2002 ואלו לבניית התחנה באוקטובר באותה השנה. את עבודות התשתית והתקשורת הקשורות למסילה מבצעת חברת 'אחים עשוש בע"מ' והן החלו באוקטובר 2002, בעוד העבודות באזור התחנה באשקלון החלו בדצמבר 2002. החוזה להקמת בנייני התחנה, בהיקף של 24 מליון ש"ח, נחתם עם חברת 'אופקים' בחודש נובמבר 2003. הכפלת המסילה אמורה לארוך 16 חודשים, וכלל העבודות היו תוכננו להסתיים עד לדצמבר 2004, אולם נראה כי התחנה תפתח רק במהלך חודש אפריל או מאי 2005.

מבנה המתקן התפעולי בתחנת אשקלון, שהוקם על-ידי רכבת ישראל וייהרס לאחר שדרוג התחנה 

צילום: איתי בירגר - 8 ביוני 2002