הוספת מסילה שלישית לקו האיילון והרחבת התחנות לאורכו

לוח מעקב אחרי התקדמות הפרויקט

כתבות המעקב שנוספו בעדכון האחרון מסומנות בירוק

19.09.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב מרכז - ספטמבר 2004

13.09.2004 שינוי מערך המסילות בין תחנות תל אביב מרכז ותל אביב השלום

08.09.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב השלום - ספטמבר 2004

10.09.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב ההגנה - ספטמבר 2004

12.07.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב ההגנה - יולי 2004

16.06.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב השלום - יוני 2004

10.06.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב ההגנה - יוני 2004

31.05.2004 פרסום מכרז להרחבת תחנת ההגנה הקיימת ותחנת תל אביב דרום התפעולית

29.05.2004 הקמת רציף אי שלישי בתחנת תל אביב מרכז - מאי 2004

16.05.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב השלום - מאי 2004

23.04.2004 עבודות בתעלת האיילון - אפריל 2004

22.04.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב ההגנה - אפריל 2004

31.03.2004 פרסום מכרז לשיפוץ תחנת תל אביב מרכז

26.03.2004 מצב העבודות בתחנת תל אביב מרכז - פברואר-מרץ 2004

24.11.2003 הארכת רציף 1 בתחנת תל אביב השלום - נובמבר 2003

02.11.2003 מצב העבודות בתחנת תל אביב מרכז - נובמבר 2003

07.09.2003 הקמת תשתית לרציף האי השלישי בתחנת תל אביב מרכז - ספטמבר 2003

28.07.2003 מצב העבודות להסטת תעלת האיילון סמוך לתחנת תל אביב השלום - יולי 2003

15.07.2003 הכנת היסודות לרציף האי השלישי בתחנת תל אביב מרכז - יולי 2003

13.04.2003 הקמת מעבר להולכי רגל מתחת לגשר ההגנה

20.02.2003 פרסום מכרז נוסף בפרוייקט שילוש קו האיילון

06.09.2002 פרסום מכרז לעבודות ההטייה באיזור תחנת תל אביב השלום

15.08.2002 הוצב שלט המבשר על בניית מסילה שלישית בציר האיילון

10.05.2002 החלו העבודות להנחת מסילה שלישית באיילון

17.01.2002 פרסום המכרזים הראשונים לשילוש קו האיילון

22.02.2002 הקמת תחנת תל אביב ההגנה - שלב א'

קישורים המסומנים בסגול מפנים לכתבות בארכיון החדשות. בעת צפייה בהן, לחיצה על הכפתור 'הקודם' או 'Back' בדפדפן תוביל בחזרה לעמוד זה.

קישורים המסומנים בטורקיז מפנים לכתבות של פרק ה-'מעקב', מהן ניתן לחזור לעמוד זה על-ידי הקשה על הקישור המתאים.

הסבר כללי על הפרויקט

קו האיילון החוצה את גוש-דן לאורכו הוא כיום קו הרכבת העמוס והצפוף ביותר של רכבת ישראל, זאת למרות שנפתח רק בשנת 1993. הקו נפתח כקו כפול, אולם כבר בתקופת המנדט נצפה הצורך בקיבולת גדולה במיוחד בציר זה, וכשצורך זה נעשה דחוף יותר, בסוף שנות ה-90, נבחנו ברכבת האפשרויות להגברת הקיבולת של הקו. באותה תקופה כבר נעו בקו שש רכבות בכל כיוון בשעות השיא, ומספר זה עלה ל-8 (הקיבולת המירבית של הקו) לאחר הפעלת קו הרכבת לראש העין ולכפר סבא. לפי התחזיות של רכבת ישראל, בשנת 2005 יהיה צורך להפעיל 10 רכבות בכל כיוון בשעות השיא.

בתחילה נבדקה האפשרות ליישם טכנולוגיות מתקדמות בציוד נייד ובתשתית על מנת להגדיל את קיבולת הציר, אולם העלויות הגבוהות, הסיכונים הטכניים והכוונה להרחיב משמעותית את השירות בעתיד הרחוק הביאו להחלטה לבחור באפשרות של הוספת מסילה שלישית כעת ומסילה רביעית בעתיד.

להחלטה להקים מסילות נוספות לאורך הקו תרמו גם העובדות שהציוד הנייד המופעל כיום ובעתיד הנראה לעין ברכבת ישראל אינו אחיד במאפייניו התפעוליים ותפעול ציר האיילון מושפע מאוד מפעילות כלל המערכת, ואיננו אחיד וסדיר לאורך תקופות זמן ארוכות.

התוכנית להוסיף מסילה שלישית לקו האיילון התקבלה בישיבת ממשלה ב-29 בנובמבר 2001, המכרזים הראשונים פורסמו בחודש ינואר 2002 וביצוע הפרויקט החל לקראת אמצע שנת 2002. מועד הסיום המתוכנן לפרויקט היה בתחילה סוף שנת 2004, אולם כיום הוא נוטה יותר לכיוון אמצע שנת 2005

רכיבי הפרויקט ומימונו

מבחינה תפעולית מתייחסת הרכבת לקו האיילון כאל הקטע שבין תחנת תל אביב מרכז לתחנת תל אביב דרום. בקטע שבין תחנת תל אביב מרכז לתחנת תל אביב האוניברסיטה כבר הוספה מסילה שלישית במסגרת שדרוג הקו לראש העין והקמת הקו לכפר סבא, והמסילה הרביעית תוסף בקטע זה במסגרת הכפלת הקו לכפר סבא. גם מדרום לתחנת תל אביב דרום מתוכננת הוספה של מסילה שלישית לקו, אולם תוספת זו תבוצע במסגרת הקמת קו הרכבת למודיעין.

במסגרת הפרויקט הנוכחי תוקם מסילה שלישית לאורך הקטע המדובר, כ-4.5 קילומטר, והיא תונח ממזרח לשתי המסילות הקיימות, ביניהן לבין תעלת נחל האיילון. לאורך מרבית התוואי רצועת הקרקע שכבר היתה ברשות הרכבת היתה מעט צרה מדי, ובמסגרת הפרויקט פורק והוקם מחדש קיר תעלת האיילון הסמוך לתוואי מסילה החדשה.

הסבר השינויים שמבוצעים באיזור תחנת תל אביב השלום

איור: אולגה ולוסקין

באיזור תחנת תל אביב השלום לא הספיק רוחב רצועת הקרקע להוספת מסילה חדשה, ומטבע הדברים גם לא הספיק להוספת פני רציף חדשים בתחנה. לפיכך, באיזור זה הוסטה תעלת האיילון לכיוון מזרח בפרויקט מורכב שכלל את הסטת דרך 'נתיבי איילון' צפון למרחק נתיב אחד מזרחה, חפירת חלקה החדש של תעלת האיילון במקום, כיסוי חלק זה והשבת דרך 'נתיבי איילון' לתוואי המקורי, על גבי החלק החדש של התעלה. החלק המקורה של התעלה המחודשת מקושר לחלק שנותר פתוח על ידי חורים עגולים גדולים בקירות התמיכה שנבנו, וכך נשמר האיזון בזרימת הנחל בתעלה.

למעלה ולמטה: תעלת האיילון ומסילות הברזל הסמוכות לה באיזור תחנת תל אביב השלום (שמופיעה בתמונה למעלה). התמונות צולמו לאחר שדרך נתיבי איילון צפון הוסטה מזרחי אולם לפני שהחלו החפירות להסטת תעלת האיילון אל מתחת לתוואי הכביש. שתי התמונות צולמו מאותה נקודה, למעלה המבט לכיוון דרום ולמטה לכיוון צפון.

צילום: אלירן אברזל - אפריל 2003

כפועל יוצא של הוספת המסילה השלישית, נדרשת הוספת רציפים חדשים בתחנות שלאורך הקו, ובמיוחד בתחנות תל אביב השלום ותל אביב ההגנה, שלכל אחת מהן יש כיום שני רציפים בלבד. בתחנת 'השלום' יוקם רציף צד חדש בצמוד לרציף 2 (הרציף המזרחי בתחנה) ויוארכו הרציפים הקיימים, שאורכם קצר ביחס לרכבות המופעלות בתחנה.

בתחנת 'ההגנה' תושלם הקמת שלב ב' של מבנה התחנה. 'שלב ב'' יכלול רציף אי נוסף (פני רציף 3 ו-4) ממזרח לרציף הקיים, ומעליו יוקם חציו השני של בניין התחנה, שיעוצב כתמונת ראי של הבניין הקיים. חלקה החדש של התחנה מוקם על גבי השטח שיועד עבור התחנה עוד בעת הקמת קו האיילון המקורי, אולם נזנח באופן זמני בעת הקמת שלב א' . במסגרת הקמת קו האיילון המקורי הוקם במקום רציף אי, אולם במסגרת שלב ב' של הקמת התחנה. פורק רציף זה כמעט לחלוטין והבניין החדש יעמוד על רציף חדש. לפני הקמת שלב ב' של התחנה בוצע בה גם פרויקט נפרד של הקמת גשר הולכי רגל מתחת לגשר דרך ההגנה.

במקביל להקמת שלב ב' של התחנה מבוצעת הרחבה של התחנה הקיימת, שעיקרה הוא הארכת הרציף הקיים, וכן מבוצעת הרכבת המבנים התפעוליים בתחנת תל אביב דרום כך שיתמכו בצרכיהשליטה והבקרה של ציר האיילון המעובה.

למעלה: הדמיית תחנת תל אביב ההגנה לאחר ביצוע שלב ב' בהקמתה.

צילום שלט ההדמייה באדיבות אביתר רייטר

למטה: תחנת תל אביב ההגנה במהלך הרחבתה (מבט מדרום).

צילום: רמי נחושתן, 30 מאי 2004

גם בתחנת תל אביב מרכז מוקם רציף אי חדש במקביל לפרויקט זה, אולם רציף זה נועד לשרת גם את הקו המוכפל לכפר סבא ולשמש כקווי דיור לכמות הרכבות המוגדלת הצפויה להגיע לתחנה, שמוגדרת על-ידי הרכבת כתחנת קצה תפעולית עבור מרבית הרכבות אל ומבאר שבע. מטעמי נוחיות, המעקב אחרי הוספת המסילה השלישית לקו האיילון יכלול גם את המעקב אחר הקמת הרציף הנוסף בתחנת תל אביב מרכז וכן יסקור את פרויקט שדרוג התחנה שמבוצע אף הוא במקביל

במסגרת שיפוץ התחנה הקיימת ישופצו בניין התחנה המקורי והרחבות המובילות אל הרציפים. פרויקט זה צפוי לארוך כשנה, עד אמצע שנת 2005, ובמהלך חלקים ממנו בהם בניין התחנה אינו נגיש לציבור יוצבו מבנים יבילים זמניים שישמשו כקופות, מודיעין ושירותים ציבוריים. כן תשופר מערכת כיבוי האש בתחנה ויוחלפו הגגות השקופים מעל לרציפים.

למעלה: מבט מצפון אל רציפי תחנת תל אביב מרכז במהלך הרחבתה. ברקע השמאלי של התמונה ניתן כבר להבחין ביסודות הרציף החדש המוקם בתחנה.

צילום: חן מלינג - 19 בפברואר 2004

האומדן המקורי לעלות פרויקט שילוש קו האיילון היתה 224 מליון ש"ח, אולם לאחר קבלת תוצאות המכרזים והוספת עלויות העבודות בקטע שבין תחנות תל אביב ההגנה ותל אביב דרום, עודכן הסכום ל-278 מליון ש"ח.