כתבות המעקב שנוספו בעדכון האחרון מסומנות בירוק
23.05.2004 רציפי התחנה לאחר סיום הפרויקט
12.03.2004 פירוק גשר הולכי הרגל הישן בתחנה
10.02.2004 מצב העבודות בתחנה - פברואר 2004
01.12.2003 מצב העבודות בתחנה - דצמבר 2003
07.09.2003 הסתיים השלב הראשון בשדרוג אולם הנוסעים בתחנת חיפה מרכז
28.07.2003 מצב שיפוץ מבנה התחנה - יולי 2003
26.05.2003 התקדמות הפרויקט בחודשים אפריל-מאי 2003
25.03.2003 החל שיפוץ אולם תחנת חיפה מרכז
11.03.2003 חלק מרציף 1 בתחנת חיפה מרכז גודר במסגרת עבודות שדרוג התחנה
27.02.2003 החלו עבודות שדרוג תחנת חיפה מרכז
27.08.2002 פורסמו המכרזים לשדרוג תחנות חיפה מרכז, קרית מוצקין וקרית חיים
קישורים המסומנים בסגול מפנים לכתבות בארכיון החדשות. בעת צפייה בהן, לחיצה על הכפתור 'הקודם' או 'Back' בדפדפן תוביל בחזרה לעמוד זה.
קישורים המסומנים בטורקיז מפנים לכתבות של פרק ה-'מעקב', מהן ניתן לחזור לעמוד זה על-ידי הקשה על הקישור המתאים.
במסגרת המגמה לשיפור הנגישות לנכים לרכבת זוכה גם תחנת חיפה מרכז הותיקה ל-'מתיחת פנים' משמעותית שכוללת גם שיפור ורענון של חזותה.
מבנה התחנה בתחנת חיפה מרכז בעת שיפוצו
צילום: חן מלינג - 12 באפריל 2003
בדומה לפרויקטים דומים בתחנות הרכבת בארץ, המרכיב העיקרי בשיפור הנגישות הוא הוספת מעליות למעבר בין רציפי התחנה. מעבר זה נעשה בתחנת חיפה מרכז עד לפרויקט השדרוג באמצעות גשר הולכי רגל שנבנה ביחד עם התחנה במחצית השנייה של שנות ה-30, אולם גשר זה נמצא כלא מתאים לתוכנית חשמול קווי הרכבת בגלל גובהו הנמוך יחסית מעל למסילה. לפיכך, הוחלט להקים בתחנה מעבר תת-קרקעי חדש אשר יחליף את הגשר ויכלול גם את המעליות הדרושות.
למעלה - רכבת 45 עם קטר 608 וקרון 53 עומדת בתחנת חיפה מרכז לפני שיפוצה. ברקע נראה מבנה ממגורות 'דגון' צילומים מזווית זו לא יתאפשרו, כמובן, לאחר הריסת גשר הולכי הרגל מעל לתחנה
צילום: חן מלינג - 22 במאי 2002
למטה - איור של תכנון התחנה המשופצת מזווית דומה
מקור: אתר רכבת ישראל
סמוך למקום המיועד להקמת המעבר התת-קרקעי היה קיים מקלט התחנה, שהוסף לה במהלך מלחמת העולם השנייה. בתחילה נשקלה האפשרות להשתמש במקלט זה, אשר עבורו נבנו כניסות מבוטנות על שני הרציפים, כבסיס להקמת המעבר, אולם מצבו הרעוע הוביל להחלטה להסירו לחלוטין ולהקים מעבר חדש לגמרי. כמקובל ברכבת ישראל בעבר, מורכב המעבר התת-קרקעי מיציקת בטון שהוכנה מראש באתר העבודה והותקנה מתחת לתוואי המסילה.
מבט עילי על תחנת חיפה מרכז בעת ביצוע פרויקט השדרוג שלה - במרכז נראים מבנה התחנה, תא האיתות שעל רציף 1 והגשר להולכי הרגל בין הרציפים ; בפינה השמאלית התחתונה נראה אתר העבודות להקמת המעבר התת-קרקעי. הגשר הגדול שעובר מעל למסילות התחנה משמש לגישה אל מסוף הנוסעים של נמל חיפה.
צילום: חן מלינג - 19 במאי 2003
כאמור, במקביל לעבודות לשיפור הנגישות לתחנה, נערך לה פרויקט שיפוץ מקיף הכולל הוספת סככות מעוצבות לרציפים, ניקוי יסודי של ציפוי האבן החיצוני של מבנה התחנה ושיפוץ פנים אולם הנוסעים של התחנה, כולל הוספת ציפוי שיש לקירותיו, בניית תקרה מונמכת והחלפת הרצפה המקורית ברצפת שיש חדשה.
על האדריכלות בפרוייקט זה אחראית חברת פלנקון בע"מ החיפאית, שתכננה גם את שדרוג התחנות לאורך קו החוף במסגרת הכפלתו בתחילת שנות ה-90 (תחנות בית יהושע, נתניה, חדרה מערב ובנימינה). המכרז לשדרוג התחנה פורסם בחודש אוגוסט 2002 ונקבע בו כי משך ביצוע הפרוייקט אמור להיות 11 חודשים. הפרויקט הסתיים במועד שנקבע בחודש אפריל 2004.
רכבת 74 (תל אביב ההגנה 15:33 - חיפה מרכז) עומדת ליד רציף 1 בתחנה. מעל לקרון השני בתמונה עובר גשר הולכי הרגל אשר צמוד לתא האתת המכיל גם את שירותי התחנה בקומת הקרקע.
צילום: חן מלינג - 13 במאי 2003
למטה - השלט שהוצב באמצע חודש מאי 2003 ליד מבנה התחנה, ובו הדמיית עיצוב הקירוי ברציפיה וכן מערך קרונועי IC3 שאיבד באיור את צביעת הבטיחות הקדמית שלו.
מקור: אתר רכבת ישראל
העבודות לשיפוץ האולם והקמת המעבר התת-קרקעי הצריכו את סגירת מרבית האולם ואת חציים הצפון-מערבי של הרציפים לקהל הנוסעים. כתוצאה מכך שונו, במהלך הפרויקט, סדרי הכניסה והיציאה מהתחנה ורכבות הנוסעים עוצרות דרומה מהרגיל בסמוך לרציפיה. על מנת לאפשר לכלל הנוסעים לרדת בבטחה מהרכבות, נבנתה תוספת זמנית קצרה לרציף 2 אשר על רציף האי, וזו פורקה עם סיום הפרויקט.