בתחילת מרץ 2002 עבר הפרויקט נקודת ציון בולטת מבחינה תפעולית, והיא הכנסת המקטע של המעבר התת-קרקעי אל מתחת לקו הרכבת הפעיל בין חיפה לתל-אביב. פעולת הכנסת המקטע נערכה בימים שישי ושבת, 8-7 במרץ. על מנת לצמצם את ההפרעה לתנועת הרכבת, נסגרה ביום שישי רק אחת מהמהסילות, ואילו השבתת הקו כולו נעשתה בשבת. העבודות שנעשו ביום שבת הביאו למחאות מצד תושבי האיזור, אולם הן אושרו מראש על-ידי ראש הממשלה, אריאל שרון, בתפקידו כשר הפנים, זאת על מנת למנוע את הההפרעה הגדולה לציבור הנוסעים שתגרום השבתת הקו ל-36 שעות בימי חול.
מבנה התחנה החדש בתחנת הרצליה - מבטים מכיוון המסילה (למעלה) ומכיוון כביש הגישה העתידי לתחנה. במרכז החלק העגול של התחנה מוקם פיר המעלית המובילה אל המעבר התת-קרקעי.
כל התמונות בעמוד זה צולמו על-ידי חן מלינג - 3 במרץ 2003
בשבוע שקדם לכך, ביקר חן מלינג באתר הפרויקט והתרשם כי מרבית עבודות הקמת שלד מבנה התחנה עצמו הושלמו, אולם במקום בו אמורים להיות הרציפים רק החלו העבודות להקמת היסודות. הביקור נערך מעט לאחר סופות גשמים, וכפי שניתן לראות, כרגע ניתן להשתמש במעבר רק באמצעות צלילה...
המעבר התת-קרקעי המוצף בתחנה - פיר המעלית במבנה החדש מוקף בשני גרמי מדרגות (למעלה). המרחק הרב בין הרציפים למבנה התחנה נועד להכיל את את הנתיבים לכיוון צפון של דרך האיילון שתעבור במקביל לקו הרכבת.
מקטעו של המעבר הקרקעי שהותקן בהמשך השבוע מתחת למסילות עובר הכנות אחרנות בסמוך להן. הציפוי השחור נועד למנוע דליפות מים אל תוך המעבר.