במוצאי שבת, 3 באפריל 2004, נחנכה תחנת הרצליה החדשה במעמד שר התחבורה, אביגדור ליברמן ואחרים. באותה עת גם החלו הרכבות לעצור בתחנה זו במקום בתחנה הישנה. בהמשך תהרס תחנת הרצליה הישנה, שממוקמת במרחק של כ-200 מטר מדרום לחדשה, זאת בכדי לאפשר את המשך סלילת דרך נתיבי איילון צפונה.
למעלה: ביום הפתיחה של תחנת הרצליה החדשה בניין התחנה היה מוכן
כמעט לגמרי, למעט כיוסיי הניילון של החיפוי החיצוני.
למטה: שבוע לפני כן, לעומת
זאת, עדיין נראה המקום כאתר בנייה לכל דבר.
צילום:
למעלה - בני הספל - 3 באפריל 2004
למטה -
דני בוכמן - 26 במרץ 2004
בניין התחנה החדש כולל אולם המעוצב בצורה מעגלית, והוא משתרע על שטח של 450 מטרים רבועים. הבניין מקושר אל רציפי התחנה באמצעות מנהרה באורך של 100 מטרים שממשיכה כמעבר תת קרקעי בין הרציפים עצמם. מעל למנהרה יסלל ההמשך של נתיבי אילון. במסגרת הקמת התחנה הוקמו בה שני רציפי אי, אולם בעת הפתיחה, נעשה בהם שימוש כ-2 רציפי צד בלבד, עד שתושלם מסילת עקלתון ליד פני הרציף המערביים של הרציף המערבי.
בעתיד מתוכננת גם השלמתו של רציף האי המזרחי ובמסגרת הוספת שתי המסילות לקו החוף והקמת הקו לרעננה יוקם בתחנה גם רציף צד חדש, ממזרח לרציפים הקיימים.
למעלה: מבט מכיוון דרום-מזרח אל בניין התחנה החדש.
למטה:
הכניסה אל אולם הנוסעים של התחנה החדשה.
צילום: בני הספל - 5 באפריל 2004
לפי הודעת משרד התחבורה בנושא, עלתה הקמת התחנה החדשה כ-30 מליון ש"ח והיא נבנתה כנגישה לנכים ובעלי תנועה מוגבלת (באמצעות מעליות). בסמוך לתחנה הוקם חניון בעל קיבולת של כ-200 כלי רכב וכן תחנת אוטובוס, ובעתיד מתוכננת הקמת חניון נוסף, בקיבולת של כ-300 כלי רכב, ממערב לקו הרכבת, שיקושר אל התחנה באמצעות המשך של המנהרה.
למעלה: רכבת של קרונועי IC3 עוברת בין רציפי
התחנה החדשה כשבוע לפני פתיחתה. לאחר שיפורק כביש הגישה אל התחנה החדשה (מימין) ניתן יהיה להשלים את רציף
האי המזרחי ובעתיד גם להקים רציף צד נוסף.
למטה: ביום פתיחת התחנה נמצאת עדיין המסילה של
'רציף 3' (בקדמת התמונה) בשלבים מוקדמים של הנחתה.
צילום:
למעלה - דני בוכמן - 26 במרץ 2004
למטה - בני
הספל - 3 באפריל 2004
