05.04.2003 פתיחת התחנה החדשה
22.08.2003 התקדמות העבודות - אוגוסט 2003
19.03.2003 מצב העבודות - מרץ 2003
24.10.2002 תמונות ראשונות מאתר הקמת התחנה החדשה
24.09.2001 פרסום מכרז להקמתה מחדש של תחנת הרצליה
קישורים המסומנים בסגול מפנים לכתבות בארכיון החדשות . בעת צפייה בהן, לחיצה על הכפתור 'הקודם' או 'Back' בדפדפן תוביל בחזרה לעמוד זה.
קישורים המסומנים בטורקיז מפנים לכתבות של פרק ה-'מעקב', מהן ניתן לחזור לעמוד זה על-ידי הקשה על הקישור המתאים.
תחנת הרצליה הנוכחית הוקמה בתחילת שנות ה-50 במסגרת הקמת קו החוף החדש, בין צומת רמז לתחנת תל אביב מרכז, על-ידי רכבת ישראל. מבנה התחנה שהוקם אז היה מבוסס על התכנון התקני של שאר התחנות החדשות בקו זה (כגון אלו שבשפיים, בבית יהושע, בחדרה מערב וכיו"ב) והוא נשאר עד היום קרוב למצבו המקורי. בעת הכפלת קו חיפה - תל אביב בשנות ה-90 שודרגו חלק מהתחנות הפעילות בקטע זה שלו (בית יהושע, נתניה, וחדרה מערב) וזכו לרציפים חדשים, מעברים תת-קרקעיים ועוד, אולם תחנת הרצליה, למרות שנשארה תחנה פתוחה לנוסעים, קיבלה רק רציף בודד ופשוט.
שדרוג כולל של התחנה לא נעשה אז בגלל החשיבות הנמוכה שיוחסה לתחנה זו כמקור לתעבורת נוסעים, ובהמשך גם בגלל התוכניות להאריך את נתיבי איילון צפונה, תוך שימוש בחלק משטחי התחנה. עם זאת, עם התרחבות שירות 'רכבת הפרברים' והצלחתן של התחנות האחרות בקו למשוך אליהן לקוחות רבים שהגיעו גם ממרחקים ברכב הפרטי, הוחלט להשלים את השירות גם בתחנת הרצליה על-ידי הוספת רציף שני. רציף זה נבנה מלכתחילה כרציף זמני, ובמקביל הוארך הרציף המקורי והם קושרו על-ידי גשר הולכי רגל ממתכת (יחיד במינו בארץ). כלל ההשקעות באותו פרויקט וכן אלו שנעשו מאז, כמו הגבהת הרציפים לקראת הפעלת קרונות הקומותיים ועוד, נעשו מתוך תפיסתה של התחנה כתחנה זמנית, למרות שמועד הקמת התחנה החדשה לא היה ברור עדיין.
התחנה המקורית של הרצליה, כפי שהיא נראית
מ-'גשר שבעת הכוכבים' במבט דרומה (למעלה) וצפונה (למטה).
הזנחת פיתוחה של התחנה
היתה כה בוטה, עד כי מהגשר, הכולל מדרכות ותחנות אוטובוס, לא נבנו מדרגות
ישירות לשטח התחנה, אפילו לא זמניות. הנוסעים שמשתמשים במרבית קווי האוטובוסים
באיזור נאלצים, עד לפתיחת התחנה המחודשת, לבצע הליכה של כ-10 דקות בשביל מתפתל על
מנת להגיע מהמקום בו עומד הצלם על קופת התחנה, המצויה במבנה הישן.
ניתן לראות
את מיקום הקמתה של התחנה החדשה בתמונה התחתונה - מבנה התחנה מוקם
בשטח הירוק ממזריח למסילה שנמצא בתמונה מימין לחלקו העליון של גשר המתכת בין
הרציפים.
צילום: חן מלינג - 31.01.2002
בסופו של דבר, הצלחתה המסחררת של התחנה, למרות מתקניה הלקויים, וכן שאיפתה של חברת 'נתיבי איילון' להמשיך בהקמת הכביש לכיוון נתניה, הביאו לקידום הפרוייקט המתוכנן להעברת התחנה. בחודש ספטמבר 2001 פורסם המכרז להקמתה מחדש של התחנה, במיקום צפוני יותר מזה הקיים.
התחנה המחודשת נבנית בסמוך לקצה הצפוני של שטח התחנה הנוכחית, ממזרח לקו הרכבת, ליד מפגש הכביש והמסילה שהיה במקום ושנסגר לתנועה בעקבות פתיחת 'גשר שבעת הכוכבים' מעל לתחנת הרצליה המקורית. מבנה התחנה הראשי ממוקם במרחק של כ-5 דקות הליכה מקניון 'שבעת הכוכבים' אולם הוא אינו נמצא ליד המסילות אלא מחובר לרציפים שייבנו על-ידי מעבר תת-קרקעי ארוך מתחת למיקומם העתידי של 'נתיבי איילון' במקום.
לתחנה החדשה יהיו בתחילה שלוש מסילות ליד רציף אי ורציף צד, אולם בעתיד מתוכננת השלמת רציף הצד לרציף אי וכן הוספת רציף צד נוסף, זאת במסגרת הקמת שתי מסילות נוספות בקו החוף והקמת הקו לרעננה.
השלט המוצב בסמוך לאתר הקמת התחנה המחודשת, בו מוצגת הדמייה של התחנה לאחר גמר הפרוייקט (אם כי בהדמייה לא מופיע המגדל המכיל את המעלית אל המעבר התת-קרקעי במרכז החלק העגול).
מבנה התחנה תוכנן על-ידי 'נחום ואהוד שני - אדריכלים' והקבלן המבצע של הפרויקט היא חברת 'אשר גרין מבנים בע"מ'. הקמת התחנה החדשה אמורה היתה להסתיים עד חודש נובמבר 2003, אולם מועד הסיום נדחה בהמשך לחודש פברואר 2004 והתחנה נפתחה לבסוף במוצאי שבת, ה-3 באפריל 2004.