כתבות המעקב שנוספו בעדכון האחרון מסומנות בירוק
01.03.2004 תמונות מתחנת סוקולוב והקו אליה - תחילת מרץ 2004
28.11.2003 מצב העבודות באתר הקמת הגשר הרביעי מעל לירקון - נובמבר 2003
21.11.2003 תחילת העבודות להוספת מסילה רביעית בתחנת תל אביב האוניברסיטה - נובמבר 2003
14.09.2003 פתיחת מבנה התחנה הקבוע של תחנת ראש העין צפון - ספטמבר 2003
22.08.2003 אתר הקמת תחנת סוקולוב - אוגוסט 2003
25.05.2003 תחנת הוד השרון - כפר סבא תיקרא על שם אלכסנדר קוסטיוק ז"ל
18.04.2003 פתיחת התחנות החדשות בכפר סבא, בראש העין וברמלה
17.03.2003 היציאה המערבית מתחנת תל אביב אוניברסיטה פתוחה למעבר
13.03.2003 רשמים מהתחנה המוכנה אך המושבתת - פברואר-מרץ 2003
07.03.2003 דחייה במועד פתיחת הקו לכפר סבא, למרות התקדמות בפתרון הסכסוכים
21.02.2003 הסכסוכים המתמשכים סביב תחנת הוד השרון-כפר סבא מאיימים להביא לדחייה במועד פתיחתה
19.02.2003 הכנות אחרונות לפתיחת הקו לכפר סבא
17.02.2003 פרסום מכרזים נוספים במסגרת פרויקט הכפלת הקו לכפר סבא
10.01.2003 שוב צו מניעה לעבודות בתחנת נורדאו שבין כפר-סבא והוד השרון
10.01.2003 דחייה בהפעלת לוח הזמנים החדש של רכבת ישראל
25.12.2002 קו הרכבת לכפר-סבא יפתח ב-15 בפברואר 2003
14.09.2002 תמונות מאזור כפר-סבא - יולי/אוגוסט 2002
01.08.2002 מצב העבודות להקמת הכניסה המערבית לתחנת תל אביב האוניברסיטה
25.07.2002 פורסם מכרז ראשון הנוגע להכפלת הקו לכפר סבא וכן מכרז להרחבת תחנת תל אביב האוניברסיטה
20.04.2002 כתבה נרחבת ומעודכנת אודות הפרוייקט - אפריל 2002
31.03.2002 דיווחים ותמונות אודות התקדמות בניית הקו - מרץ 2002
31.01.2002 פורסם מכרז להארכת קו הרכבת לרח' סוקולוב בכפר-סבא
17.01.2002 פורסם מכרז להקמת תחנת ראש-העין צפון על הקו לכפר-סבא
30.12.2001 בוטל צו הפסקת העבודה לתחנת נורדאו
17.12.2001 צו הפסקת עבודה הוצא נגד תחנת נורדאו
02.11.2001 תמונות ראשונות מאתר הבניה של תחנת כפר-סבא - נורדאו
קישורים המסומנים בסגול מפנים לכתבות בארכיון החדשות . בעת צפייה בהן, לחיצה על הכפתור 'הקודם' או 'Back' בדפדפן תוביל בחזרה לעמוד זה.
קישורים המסומנים בטורקיז מפנים לכתבות של פרק ה-'מעקב', מהן ניתן לחזור לעמוד זה על-ידי הקשה על הקישור המתאים.
בתחילת שנות ה-90 החלו משרד התחבורה ורכבת ישראל לתכנן את שדרוג קו הרכבת הקיים בין תל אביב לראש העין, בתוספת חיבור לכפר סבא דרך הקו המזרחי. במהלך השנים הועלו מספר הצעות שונות, בהתאם לאווירה התקציבית הרווחת בכל עת, אולם לא בוצעה כל עבודה של ממש. בשנת 1995 סוכם על תכנון עקרוני לעתיד הקו ושלוחותיו לכפר סבא ולפתח תקווה ובהמשך בוצע שדרוג הקו הקיים בין תל ברוך לראש העין.
מפה סכימטית ועקרונית של פרויקט הקמת הקו בין תל אביב לכפר סבא (הסימונים במפה מציגים את השלב הראשון של הפרויקט, שהסתיים בחודש ספטמבר 2003)
לאחר שהושלם פרוייקט שדרוג הקו לראש העין, ניגשה הרכבת להקמת הקטע המחבר אותו לכפר סבא, אולם נתקלה בקשיים עקרוניים בשל ויכוח על מיקומן של התחנות בעיר כפר-סבא - מועצת הוד-השרון סירבה לקבל מצב בו שתי תחנות הרכבת, הממוקמות בשטחה, מתוכננות כך שהגישה העיקרית אליהן היא מכיוון כפר סבא. לבסוף החלו העבודות להקמת הקו רק בסוף שנת 2000.
למעשה, רק חלקו של הקו לכפר סבא כולל הוא חדש לחלוטין. תחילתו של הקו היא בצומת שהוקמה על הקו הקיים בין תחנת תל אביב אוניברסיטה לצומת ראש העין. מקילומטר 12.094 של קו זה, בנקודה המכונה 'ראש העין מערב', נמתחת מסילה חדשה לכיוון צפון-מזרח ופוגשת לאחר כ-1100 מטר את תוואי הקו המקורי בין לוד לחיפה ('הקו המזרחי' ששורשיו עוד בתקופת השלטון העות'מאני בימי מלחמת העלם הראשונה). מסילה זו משלימה את משולש המסילות במקום ומאפשרת לרכבות מכיוון תל אביב להמשיך ישירות צפונה, ללא צורך להתחייג בתחנת ראש העין הקיימת (שקיבלה את השם החדש 'ראש העין דרום').
תוואי הקו המזרחי שודרג וחודש לאורך כ-5 ק"מ בין תחנת ראש העין דרום לצומת חמד החדשה, בה עוזב הקו לכפר סבא את התוואי המקורי ופונה לכיוון צפון מערב לעבר התחנה הסופית, בשלב הנוכחי, הממוקמת בסמוך לרחוב נורדאו בכפר סבא. תוואי המסילה ושתי התחנות שישרתו את כפר סבא מוקמו בין נתיביו העתידיים של כביש 531 שהקמתו מבוצעת במקביל לפרויקט המסילתי.
התחנה הראשונה בקטע הקו החדש, הממוקמת כ-3 ק"מ מצומת חמד, כונתה בתכנון המקורי 'כפר סבא - נורדאו', אולם בעקבות לחצי הרשויות המקומיות הנוגעות לדבר שונה שמה בהמשך ל-'הוד השרון - נורדאו' ולבסוף ל-'הוד השרון - כפר סבא'. תחנת הרכבת החדשה בנורדאו היוותה סלע מחלוקת לכל אורך ביצוע הפרויקט, ופירוט אודות כך ניתן למצוא בכתבות שלעיל. התחנה ממוקמת בקצה הרחוב בעל שם זה, בסמוך לבית הקברות, על הגבול שבין שטחיהן של כפר סבא והוד השרון.
הקו לתחנת נורדאו, ששמה שונה בסופו של דבר באופן רשמי ל-'הוד השרון-כפר סבא' והחל מספטמבר 2003 ל-'כפר סבא-הוד השרון', נפתח במוצאי שבת, ה-12 באפריל 2003.
תחנת כפר סבא-הוד השרון (המכונה גם 'הוד השרון-כפר סבא' ו-'נורדאו') ביום שלאחר פתיחתה, במבט מכיוון דרום מזרח על החזית שעדיין לא הושלמה, בה תיבנה הכניסה מכיוון הוד השרון.
צילום: חן מלינג, 13 באפריל 2003
בנוסף לתחנת הקצה בנורדאו, קיימות לאורך הקו בין תל אביב לכפר סבא מספר תחנות ביניים נוספות. תחנת בני ברק ותחנת פתח תקווה-סגולה כבר הוקמו במסגרת שדרוג הקו לראש העין, ולקראת השלמת הקו לכפר סבא גם הושלמה התחנה התפעולית בתחנת פתח תקווה סגולה, והוסף לה רציף שני.
מצפון למשולש בצומת ראש העין מוקמת במסגרת הקמת הקו לכפר סבא תחנה חדשה, בשם ראש העין צפון (מיקומה בקילומטר 89.500 על הקו המזרחי), שהמכרז להקמתה פורסם בינואר 2002. מכיוון שבמועד פתיחת הקו לכפר סבא לתנועת נוסעים לא הסתיימה הקמתה, נעשה בה בתחילה שימוש במתכונת זמנית של רציף בודד ומבנה זמני, עד להשלמת התחנה המלאה, כולל שני רציפים ומסילת עקלתון המאפשרת מפגש רכבות. מבנה התחנה החדש נפתח לקהל במוצאי שבת, ה-13 בספטמבר 2003 במקביל להפעלת התחנה התפעולית במקום במסגרת לוח הזמנים של חורף 2003/4. התחנה נבנתה עם הכנה להוספת רציף נוסף, שתבוצע ככל הנראה במסגרת הכפלת הקו כולו (ראו למטה).
הדמיית מבנה תחנת ראש העין צפון
מתוך אתר רכבת ישראל
בעתיד הקרוב מתכננת הרכבת להאריך מעט את הקו עד לתחנה נוספת בכפר סבא, בסמוך לרחוב סוקולוב, ובעתיד הרחוק יותר מתוכננת השלמת הטבעת הצפונית של גוש דן על-ידי חיבורו של הקו מכפר סבא, דרך רעננה, לקו החוף. המכרזים להקמת קטע המסילה הנוסף והתחנה החדשה ברחוב סוקולוב פורסמו כבר בחודש ינואר 2002, מתוך כוונה לסיים את החלק הזה של הפרויקט עד סוף שנת 2003, אולם עבודות ההקמה של התחנה עצמה החלו רק באמצע שנת 2003, ויעד ההשלמה נדחה בינתיים. בנוסף מתוכננת הקמת תחנה נוספת לאורך הקו, בקרית אריה, וכן מתוכננת הקמת שלוחה חדשה לתוך פתח תקווה עצמה, במקום השלוחה המקורית.
הדמיית מבנה תחנת סוקולוב (מבט מכיוון מערב)
מתוך אתר רכבת ישראל
בשלב הראשון נבנה הקו עם מסילה בודדת לכל אורכו. במצב זה תתאפשר הפעלה של שתי רכבות בשעה לתל-אביב (58 רכבות ביממה). לקראת סיום הקמת הקו החל פרסום המכרזים להכפלתו, מתחנת תל אביב מרכז ועד לכפר סבא. ההכפלה אמורה להסתיים עד שנת 2005 והיא תאפשר את העלאת תדירות הרכבות בקו ל-4 רכבות בשעה. פרויקט ההכפלה יכלול הוספת מסילה שנייה מתחנת תל אביב מרכז, דרך תחנת תל אביב האוניברסיטה, לאורך כל התוואי עד לתחנת נורדאו, וכן הנחת שתי המסילות החדשות עד לתחנת סוקולוב.
זמן הנסיעה מכפר-סבא לתל-אביב הוא כחצי שעה. כמחצית מהרכבות היוצאת מכפר סבא ממשיכות לרמלה (החל מחודש אפריל 2003), בית שמש (החל מספטמבר 2003) וירושלים, לכשתפתח תחנת מלחה החדשה שם. שארית הרכבות ממשיכות לתחנת ראשונים, שנפתחה בחודש ספטמבר 2003, ולפני כן הסתיימו בתחנת תל אביב ההגנה. בשלב הראשון, עד להשלמת העקלתון בתחנת ראש העין צפון בספטמבר 2003, הופעלו חלק מהרכבות שעות השיא ללא עצירות בתחנות בני ברק ופתח תקווה סגולה, זאת על מנת לאפשר את העמידה בזמני הנסיעה ללא ביצוע מפגשי רכבות בתחנת ראש העין צפון. מצב זה בוטל לאחר השלמת תחנת ראש העין צפון.
העלות המתוכננת של הקמת הקו מסתכמת ב-216 מיליון שקלים ועל פי התחזיות צפויים להשתמש בו 2.5 מיליון נוסעים בשנה. שלוש התחנות החדשות לאורך הקו תוכננו על-ידי 'ב. אייזנברג ב. שרמן אדריכלות בע"מ', שגם אחראים על תכנון תחנת הראשונים.
הדמיית מבנה תחנת קרית אריה - פתח תקווה