| תוכן עניינים | ||
| לוח מעקב אחרי התקדמות הפרויקט | הסבר כללי על הפרויקט | מאפייני שדרוג הקו |
| תחנות | הפעלת הקו | |
כתבות המעקב שנוספו בעדכון האחרון מסומנות בירוק
09.04.2005 פתיחת התחנות החדשות בירושלים ובאשקלון
04.04.2005 נסיעות מבחן והדרכה בקו לירושלים
02.02.2005 רכבות ראשונות בתחנת ירושלים מלחה
20.01.2005 הנחת המסילה לירושלים עברה את תחנת בתיר ונכנסה לתחומי ירושלים
23.12.2004 הבאת אדנים ופסים לתחנת ירושלים מלחה
15.12.2004 מסילות ראשונות בתחנת ירושלים מלחה
12.12.2004 מצב הקמת תחנת ירושלים מלחה - תחילת דצמבר 2004
05.12.2004 אתר הקמת תחנת ירושלים גן החיות - דצמבר 2004
28.11.2004 הנחת המסילה מתחת לגשר כביש 386 ואחריו
18.11.2004 הנחת המסילה בין תחנת בר גיורא לגשר כביש 386
15.11.2004 מסילת הברזל חזרה לתחנת בר גיורא
12.11.2004 תוואי המסילה באיזור תחנת בר גיורא
03.10.2004 מצב העבודות בתחנת בר גיורא - אוקטובר 2004
15.09.2004 מצב העבודות להקמת תחנת ירושלים מלחה - ספטמבר 2004
13.09.2004 מצב עבודות הנחת המסילה בין בית שמש לירושלים - ספטמבר 2004
26.08.2004 מצב העבודות להקמת תחנת ירושלים מלחה - אוגוסט 2004
10.06.2004 פינוי שטח תחנת ירושלים גן החיות לקראת הקמת תחנה חדשה
03.06.2004 תחנת ביתר המשודרגת
17.05.2004 תחילת הנחת המסילות בין בית שמש לירושלים
17.05.2004 מצב העבודות להקמת תחנת ירושלים מלחה - אמצע מאי 2004
03.05.2004 מצב העבודות להקמת תחנת ירושלים מלחה - תחילת מאי 2004
03.05.2004 תוואי הקו המשודרג באיזור תחנת ביתר - מאי 2004
07.03.2004 מצב עבודות שדרוג התוואי בין תחנת בר גיורא לבית שמש - מרץ 2004
22.02.2004 מצב העבודות להקמת תחנת ירושלים מלחה - פברואר 2004
04.02.2004 תמונות מבסיס העבודות של החברה הקבלנית TSO בבית שמש- פברואר 2004
06.01.2004 תחילת הנחת המסילות מבית שמש לכיוון ירושלים
18.10.2003 מצב העבודות בתחנת בר גיורא - אוקטובר 2003
25.09.2003 התקדמות העבודות להקמת תחנת מלחה - סוף ספטמבר 2003
15.09.2003 הדמיות של מבנה תחנת ירושלים מלחה
13.09.2003 פתיחת התחנות בית שמש והראשונים
03.09.2003 מצב העבודות להקמת תחנת מלחה בירושלים - תחילת ספטמבר 2003
23.08.2003 שדרוג תוואי הקו בגישה למתחם תחנת מלחה - סוף אוגוסט 2003
23.08.2003 הפרדה מפלסית במפגש הקו עם כביש 411 - סוף אוגוסט 2003
26.08.2003 רכבת נוסעים ראשונה בתחנות בית שמש והראשונים
24.08.2003 המשרד לאיכות הסביבה דורש מהרכבת לתקן את הנזקים הסביבתיים שנגרמו בשדרוג הקו לירושלים
17.08.2003 מצב העבודות להקמת תחנת ירושלים מלחה - אוגוסט 2003
20.07.2003 עיריית ירושלים דורשת מרכבת ישראל להפסיק את עבודות שדרוג הקו שבתחומה
11.07.2003 תחילת העבודות להקמת תחנת מלחה - יולי 2003
09.06.2003 מצב העבודות מתחנת בית שמש מזרחה - יוני 2003
08.06.2003 חברת קן התור תקים את תחנת הרכבת מלחה בירושלים
04.06.2003 משרד התחבורה תומך בשדרוג הקו הקיים לירושלים וקורא להאצת הקמת הקו המהיר החדש אל העיר
26.05.2003 נזק לרציף בתחנת בית שמש כתוצאה משימוט קרון רבד
26.05.2003 הנחת מסילות בקצה המזרחי של תחנת בית שמש - סוף מאי 2003
25.05.2003 עתיד קווי הרכבת לירושלים ייבחן מחדש במשרד התחבורה
20.05.2003 מצב העבודות בתחנת בית שמש - מאי 2003
19.05.2003 רכבת (עבודה) ראשונה בתחנת בית שמש המחודשת
30.04.2003 הנחת המסילות בתחנת בית שמש - סוף אפריל 2003
25.04.2003 מצבה של תחנת בר גיורא - אפריל 2003
16.04.2003 סכסוך בין רכבת ישראל למשתלת 'המשקם' לגבי שטח בתחנת בית שמש
09.04.2003 הנחת המסילה בדרך לבית שמש - אפריל 2003
04.04.2003 תוקן הגשר בקו לבית שמש ועבודות השדרוג נמשכות
02.04.2003 חברת 'בירי בראשי' תבצע את עבודות התשתית בקטע שבין בית שמש לירושלים
01.04.2003 מצב העבודות בתחנת בית שמש - תחילת אפריל 2003
14.03.2003 קריסת חלק מגשר רכבת בדרך לבית שמש
26.03.2003 פורסם המכרז להקמת תחנת מלחה
11.02.2003 התקדמות בהקמת תחנת בית שמש המחודשת - פברואר 2003
17.01.2003 עדכונים אודות הקטע נען - בית-שמש - ינואר 2003
29.11.2002 עדכונים אודות שדרוג הקו - 29 בנובמבר 2002
08.09.2002 עדכונים אודות שדרוג הקו - אוגוסט 2002
13.05.2002 תוואי הקו המחודש לירושלים קוצר עד לאזור מלחה
28.04.2002 נהרס מבנה התחנה הישן בבית שמש
31.03.2002 כך תראה תחנת בית-שמש לאחר השיפוץ
05.04.2002 עדכון אודות העבודות בתחנת בית שמש
19.03.2002 פורסם מכרז לשיקום תחנת רכבת החאן בירושלים
11.03.2002 קו הרכבת לבית שמש יופעל כבר בספטמבר 2003
05.03.2002 עדכונים אודות הבניה בתחנת בית שמש
20.02.2002 הריסת מבנים במתחם תחנת בית שמש
31.01.2002 פורסמו מכרזים נוספים לשדרוג המסילה לירושלים
01.11.2001 פורסמו המכרזים לשדרוג קו הרכבת נען - בית-שמש
24.10.2001 מכרזים ראשונים לשדרוג הקו לירושלים יפורסמו ביום שני
02.10.2001 קו הרכבת לירושלים, אוקטובר 2001 - תמונת מצב
09.09.2001 בעוד חודשיים יפורסמו המכרזים הראשונים לשדרוג קו ת"א - ירושלים
30.08.2001 סנה הורה לרכבת ישראל לפרסם מכרז לשדרוג הקו לירושלים
20.06.2001 סנה ימליץ על שיפוץ קו הרכבת הישן ת"א - ירושלים
קישורים המסומנים בסגול מפנים לכתבות בארכיון החדשות . בעת צפייה בהן, לחיצה על הכפתור 'הקודם' או 'Back' בדפדפן תוביל בחזרה לעמוד זה.
קישורים המסומנים בטורקיז מפנים לכתבות של פרק ה-'מעקב', מהן ניתן לחזור לעמוד זה על-ידי הקשה על הקישור המתאים.
במהלך שנות ה-90 התדרדר מצבו של קו הרכבת בין לוד לירושלים בעקבות מחסור בתקציבים לתחזוקתו. השימוש בקו, שהיה נמוך ממילא, המשיך לרדת במקביל לירידה במהירות המותרת בו, שבקטעים מסוימים הוגבלה כמעט לקצב הליכה. למרות המהירות הנמוכה, אירעו בקיץ 1998 מספר שימוטים (ירידות מהפסים) של רכבות נוסעים בפיתולים החדים בעליה לירושלים. הפרסום השלילי בעיתונות לו זכו אותם אירועים הביא את מנכ"ל רכבת ישראל דאז, עמוס עוזני, להורות על סגירת הקו בין צומת נען לתחנת ירושלים משיקולי בטיחות ב-14 ביולי באותה שנה.
מפה סכימטית של פרויקט שדרוג הקו לירושלים
לפני סגירתו של הקו הופעלה בו רכבת נוסעים בודדת לכל כיוון מדי יום, בנוסף לרכבות משא מזדמנות, כך שהסגירה לא גרמה לשינוי תפעולי או מסחרי רב משמעות ברכבת. עם זאת, חשיבותו הסמלית של הקו, שהינו חלק מקו הרכבת הראשון שנבנה בארץ, עוררה את התקווה ברכבת כי יימצא במהרה התקציב לשדרוגו למאפיינים חדישים שיאפשרו להפעילו ולפתחו. לאחר סגירת הקו דרש מנכ"ל הרכבת ממשרד התשתיות (שהיה ממונה על הרכבת באותה עת) ומהממשלה בכלל לממן את שדרוגו, אולם שר התשתיות דאז, אריאל שרון, העדיף להשקיע סכום דומה דווקא אז בשדרוג הקו בין צומת נען לבאר שבע ובהקמת שלוחה ותחנה חדשה במרכז העיר.
לאחר סגירת הקו לירושלים התלהט הויכוח הציבורי בנוגע לעתיד הרכבת בין תל-אביב לירושלים. כמעט כל הגורמים המעורבים הסכימו כי יש לחדש את הקשר המסילתי בין שני המרכזים העירוניים החשובים במדינה, אולם התגלעו חילוקי דעות חריפים בנוגע לדרך הנכונה לעשות זאת. החלופות העיקריות שנשקלו נגזרו מהמחקרים שנעשו בעבר על-ידי רכבת ישראל ועבורה, והן היו:
הדמיית תחנת 'החאן' בירושלים לאחר שיפוצה המתוכנן
א.ז. ברחנא אדריכלים, בהשתתפות ש.מיכאלי
עיריית ירושלים וגורמים הקשורים אליה טענו בתוקף כי יש לבחור בחלופה G1, אולם מרבית הגופים והאישים האחרים המעורבים תמכו בדעתה של רכבת ישראל, לפיה יש לבצע הן את שיפוץ הקו הקיים - על מנת לחדש את הקשר המסילתי לבירה בהקדם האפשרי - והן להקים אץ הקו החדש לחלוטין שיספק שירות קצר במיוחד וכן יקשר את המרכזים החשובים של מודיעין ונתב"ג אל רשת מסילות הברזל.
ב-13 ביוני 2001 החליט שר התחבורה באותו זמן, אפרים סנה, להתחיל מיד בשדרוג הקו הקיים לירושלים לפי חלופה S, במקביל לתכנונו של הקו החדש והמהיר ותחילת הקמתו. עלות השדרוג הוערכה אז בכ-85 מיליון דולרים ונכון לאפריל 2003 הוערכה בכ-420 מליון ש"ח.
בקו המשודרג עדיין תהיה מסילה בודדת לכל אורכו והפרויקט חולק לשניים. בתחילה בוצע שדרוג הקטע שבין צומת נען לתחנת בית-שמש (כ-22 קילומטרים). קטע מסילה זה כולל שיפוץ מספר גשרים, הקמת תחנה תפעולית (בה ניתן לבצע מפגש רכבות) בתחנת נחל שורק ההסטורית ויישור התוואי באזור המפגש עם כביש חוצה ישראל ובמפגשי כביש נוספים בהם בוצעו הפרדות מפלסיות. הקטע השני תוכנן להיות בין תחנת בית-שמש לקצה הקו בתחנת ירושלים המקורית, שמכונה כעת 'החאן' (סה"כ כ-36 קילומטרים), ובו מתוכננות שתי תחנות תפעוליות - בבר גיורא ובביתר - שתיהן באתרים קיימים של תחנות תפעוליות.
במהלך פרויקט השדרוג עלו לכותרות מספר פעמים נושאי נושאי שימור היסטורי וסביבתי, וגרומים רבים הביאו מחאה על יחסה של הרכבת אל נושאים אלו. כאמור, במסגרת העבודות, נהרסו המבנים ההיסטוריים בתחנת בית שמש, כמו גם בתחנת ביתר. הגשר הבריטי מעל לנחל שורק (בסמוך לתחנה בשם זה) קרס לאחר שעבר שדרוג שממילא שינה לחלוטין את מראהו ומבנהו ופעילי איכות הסביבה הביעו תרעומת על האופן הבלתי מתחשב בסביבה בו מבצעים קבלני הרכבת את עבודות התשתית על הקו. בעקבות כך, הוכרז לקראת פרסום המכרזים לשדרוג הקו בין בית שמש לירושלים, כי על המתמודדים לשתף בעבודות גורמים בעלי ידע מקצועי בנושא מחו"ל ולבסוף נבחרה חברת TSO הצרפתית לביצוע הנחת המסילות בתוואי. לצורך עבודה זו הובא לארץ ציוד הנדסי מתאים על ידי החברה ובתחנת בית שמש הוקם בסיס עבודות נרחב.
בנוסף לעבודות שיקום ושיפור התוואי, תוכנן שיפוץ שתי תחנות רכבת לאורכו. בתחנת בית שמש אמור היה להתבצע שיפוץ של המבנה הקיים במקביל להקמת שלושה רציפי נוסעים, מגרשי חניה ומבנה שליטה ובקרה. בתחנת 'החאן' הישנה בירושלים תוכנן שימור המבנה הקיים ושיפוצו כדי שיתאים לצרכים הנוכחיים. בהמשך תוכננה הקמת תחנת רכבת חדשה באזור קניון מלחה, בסמוך למסוף אוטובוסים גדול מתוכנן ותחנה של הרכבת הקלה המתוכננת בירושלים.
הדמיית תחנת בית שמש המחודשת
בעקבות דרישת עיריית ירושלים ולמרות התנגדות הרכבת, החליט משרד התחבורה לותר על תחנת 'החאן' ועל המסילה אליה ולהקים במקומה את התחנה החדשה במלחה כתחנת קצה לקו. בתחנת מלחה מתוכנן גם מסוף מטענים חדש, שלפי התכנון היתה הקמתו צריכה להתחיל באמצע שנת 2004 ולהמשך כשנתיים, בעלות של כ-24 מליון ש"ח. כמו-כן, הוחלט במהלך הפרויקט להרוס את המבנה המקורי של תחנת בית שמש, ולהקים במקומו מבנה חדש בעל מראה דומה.
הדמיית תחנת מלחה המוקמת בירושלים
לפרטים נוספים, תמונות ותרשים של תחנת ירושלים מלחה הקישו כאן
גם באתר הקמת תחנת ירושלים מלחה נתקל ביצוע הפרויקט בקשיים בעקבות סכסוך בין הרכבת לעיריית ירושלים אודות הצורך באישור התוכנית להקמת התחנה. לבסוף אושרה התוכנית בועדה המחוזית לתכנון ולבנייה בחודש פברואר 2004, יותר מחצי שנה לאחר תחילת העבודות באתר. למרות זאת, לא אושרה הקמת בניין המבואה לתחנה ומגרשי החנייה הצמודים לה עד להכנסתה לתוכנית הבניין העירונית (תב"ע) של ירושלים, הצפויה להתרחש בסביבות אמצע שנת 2005. דבר זה עלול להביא לעיכוב בפתיחת התחנה מכיוון שהכניסה לבניין הראשי של התחנה (שהקמתו ממשיכה כמתוכנן) אמורה להתבצע דרך בניין המבואה. כפתרון ביניים הוצע להקים כניסה זמנית לתחנה, בעלות של כחצי מיליון ש"ח.
תחנה נוספת שעל הקמתה הוחלט רק אחרי תחילת הפרויקט, בחודש ספטמבר 2003, היא תחנת ירושלים גן החיות, שמוקמת בק"מ 80.235 של הקו, באתר בו היה לפני כן רציף התחנה הקודמת בשם זה. בתחנה הקטנה, שתופעל כחניה בלבד, יוקמו רציף באורך 200 מטר, סככות המתנה ומבנה לקופה ומערכות. הקמת התחנה, בעלות של כ- 3.3 מליון ש"ח, תבוצע על-ידי חברת 'שפיר הנדסה'.
פרוייקט שדרוג הקו לירושלים כלל גם את פתיחתה מחדש של תחנת רכבת נוספת, תחנת רמלה. תחנה זו ממוקמת על המסילה בין לוד לנען אולם מיקום התחנה המקורי נזנח לטובת מיקום המקורב למרכז העיר, בו הוקמה תחנה חדשה לחלוטין שנפתחה לתנועה ב-12 באפריל 2003. לאחר פתיחת הקו לבית שמש עוצרות בתחנה זו באופן כמעט בלעדי רכבות בשירות ירושלים - כפר סבא, ולא כאלו שיעדן או מוצאן הוא באר שבע. רק לאחר הכפלת הקו בין לוד לנען ניתן יהיה לעצור בה רכבות נוספות בלי לגרום להפרעה בתנועת הרכבות לבאר שבע וממנה.
קטע הקו המשוקם הראשון, בין נען לבית-שמש, נפתח לתנועת רכבות כבר ב-13בספטמבר 2003 וצורף לשירות הפרברי הקיים בין תחנת כפר סבא-הוד השרון לתחנת רמלה. השירות המחודש זכה להצלחה רבה כבר עם פתיחתו, למרות תלונות הציבור על מחיר הנסיעה הגבוה יחסית, ובשבועיים הראשונים הוביל כ-14000 נוסעים.
המסילה לתחנת מלחה בירושלים היתה אמורה להפתח בדצמבר 2004, זאת לאחר עיכובים הנובעים, בין היתר, משינוי מיקומה המדויק של התחנה. עם זאת, התקדמות איטית של העבודה בנוסף לאי-ודאות בהנהלת רכבת ישראל ובמשרד האוצר בעת שינויי השלטונות בהם הביאו לעיכובים נוספים, וכעת מקווים ברכבת לפתוח את הקו בחודש אפריל 2005.
לאחר פתיחת הקו מתוכנן להפעיל בו, בשלב ראשון, בערך את אותן רכבות שמופעלות כיום לתחנת בית שמש. נכון לאמצע שנת 2004 תוכנן להפעיל 15 רכבות ביום בכל כיוון, כלומר רכבת בשעה בכל כיוון בשעות הפעילות, מתוכן 2 אמורות לעצור ליד רציף תחנת ירושלים גן החיות (בתקופות החופשות יעצרו בתחנה זו יותר רכבות, בהתאם לצורך). לפי התכנון, תופעלנה כל הרכבות באמצעות קרונועים מדגם IC3 שזמן נסיעתם מתחנת תל אביב ההגנה לתחנת ירושלים מלחה יהיה 76 דקות וברך חזרה 80 דקות. תחנת ירושלים מלחה הנרחבת תוכננה כך שתאפשר גם דיור של מספר רכבות, אולם בשלב זה לא יבוצע בה דיור, וכל המערכים יחזרו בערב ללוד ולחיפה.
כאמור לעיל, בימים אלו מתחיל הפרויקט להכפלת הקו בין לוד לצומת נען, זאת על מנת להקל על העומס בקטע זה ולאפשר הפעלת רכבות רבות יותר לבאר שבע ולירושלים. במסגרת הכפלה זו גם יוקם רציף שני בתחנת רמלה.
חובב הרכבת הירושלמי יובל שיוביץ הקים אתר אינטרנט המוקדש לעדכונים אודות הקמת קו הרכבת לירושלים. יובל פרסם באתר תמונות שסוקרות את התקדמות הפרויקט עד לפתיחתו.