RailnewsIL - Israel Railways Locomotives Main Page

'בלגים'

תקופת השירות בישראל: 1952-1998

ייעוד מקורי: שימוש כללי, קו ראשי

יצרן: AFB, בלגיה

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Bo'Bo

(0-4-4-0)

הספק מנוע: 1250 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: קטרי הדיזל הראשונים שנרכשו על-ידי רכבת ישראל

תקופת השירות בישראל: היום-1955

ייעוד מקורי: שימוש כללי, קו ראשי

יצרן: GM-EMD, ארה"ב

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Bo'Bo

(0-4-4-0)

הספק מנוע: 1425 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: קטרים מספר 130-127 נבנו במקור עבור הרכבת המצרית (ERR) ונפלו שלל במלחמת ששת הימים - 1967.
חלק מהקטרים שודרגו עם מנועים מסדרה מתקדמת יותר החל משנות ה-80.

T44

תקופת השירות בישראל: היום-1989

ייעוד מקורי: שימוש כללי, קו ראשי

יצרן: Kalmar Verkstads, שוודיה

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Bo'Bo

(0-4-4-0)

הספק מנוע: 1650 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: משמש כיום לעיתוק בלבד.

G16

תקופת השירות בישראל: היום-1967

ייעוד מקורי: משא (לפי היצרן - שימוש כללי)

יצרן: GM-EMD, ארה"ב

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Co'Co

(0-6-6-0)

הספק מנוע: 1950 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: נבנו עבור הרכבת המצרית בתחילת שנות השישים ונפלו שלל במלחמת ששת-הימים -1967. נשאו בתחילה את המספרים 303-301 בהתאמה.

Deutz

תקופת השירות בישראל: תחילת שנות ה-70-1959

ייעוד מקורי: עיתוק

יצרן: Deutz - KHD, גרמניה

יצרן מנוע: Deutz - KHD, גרמניה

סידור גלגלים: B

(0-4-0)

הספק מנוע: 200 כ"ס תמסורת: מכנית

Esslingen

תקופת השירות בישראל: 1955-1998

ייעוד מקורי: עיתוק

יצרן: Esslingen, גרמניה

יצרן מנוע: Maybach - MTU, גרמניה

סידור גלגלים: C

(0-6-0)

הספק מנוע: 650 כ"ס תמסורת: הידראולית

תקופת השירות בישראל: 1967-1999

ייעוד מקורי: עיתוק

יצרן: GM-EMD, ארה"ב

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Bo'Bo

(0-4-4-0)

הספק מנוע: 950 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: נבנה עבור הרכבת המצרית בשנת 1956 ונפל שלל במלחמת ששת-הימים -1967.
בשנות ה-90 הותקן בקטר מנוע מקביל לזה של הקטרים המשודרגים מדגם G12.

G12

תקופת השירות בישראל: היום-1998

ייעוד מקורי: עיתוק

יצרן: Alstom, ספרד

יצרן מנוע: MTU, גרמניה

סידור גלגלים: 'Bo'Bo

(0-4-4-0)

הספק מנוע: 1250 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות:

תקופת השירות בישראל: היום-1971

ייעוד מקורי: משא (לפי היצרן - שימוש כללי)

יצרן: GM-EMD, ארה"ב

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Co'Co

(0-6-6-0)

הספק מנוע: 2200 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: קטרים 615-610 הינם מהסדרה המשופרת בעלת הסימול G26CW-2.

תקופת השירות בישראל: היום-1989

ייעוד מקורי: משא (לפי היצרן - שימוש כללי)

יצרן: GM-EMD, ארה"ב

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Co'Co

(0-6-6-0)

הספק מנוע: 3300 כ"ס תמסורת: חשמלית

תקופת השירות בישראל: היום-1998

ייעוד מקורי: משא

יצרן: GEC-Alsthom, ספרד

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Co'Co

(0-6-6-0)

הספק מנוע: 3200 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: קטרים ממשפחה זו משווקים כיום בעולם תחת שם המותג PRIMA

תקופת השירות בישראל: היום-1998

ייעוד מקורי: נוסעים

יצרן: GEC-Alsthom / Alstom / Vossloh, ספרד

יצרן מנוע: GM-EMD, ארה"ב

סידור גלגלים: 'Bo'Bo

(0-4-4-0)

הספק מנוע: 3200 כ"ס תמסורת: חשמלית

הערות: קטרים ממשפחה זו משווקים כיום בעולם תחת שם המותג PRIMA

הערות כלליות:

בנוסף לקטרים המצוינים לעיל, היו ברשות רכבת ישראל מספר קטרי דיזל נוספים, שלא קיבלו מספרים של רכבת ישראל, לפי הפירוט שלהלן:

לפחות שני קטרים דיזל-הידראולים של הצבא הגרמני (ה-'וורמאכט') שנשארו מתקופת המנדט הבריטי. שני הקטרים, מהסוג המכונה V36, נלקחו שלל ע"י הצבא הבריטי בתקופת מלחמת העולם השניה יחד עם מספר קטרים נוספים. הקטרים קיבלו את מספרי מחלקת המלחמה (War Department) הבריטית 70248 ו-70249. עם קום המדינה היו הקטרים בלתי שמישים, וככה"נ נשארו כך למרות נסיונותיה של רכבת ישראל להשמיש את אחד מהם תוך שימוש בחלקים מהשני. סיווג הגלגלים של קטרים אלו הוא 0-6-0 (C) ועוצמת מנועיהם 360 כ"ס. הדגם המדויק של הקטרים היה WR360 C14 ומספריהם המקוריים ברכבת של הצבא הגרמני היו 11465 ו-11464 בהתאמה.

התמונה של קטר מספר 70249 צולמה על-ידי R.E. Tustin בבירות, לבנון, בשנת 1945.

במבצע 'קדש' שנערך בשנת 1956 נלקח שלל מהרכבת המצרית, בין היתר, קטר דיזל בודד מתוצרת חברת Jung הגרמנית. גם לקטר זה היה סידור גלגלים 0-6-0 (C) והוא נבנה בשנת 1955 (מספר יצרן 12174) וקיבל את המספר 4239 של הרכבת המצרית (ERR). רכבת ישראל השתמשה בקטר זה במשך מספר שנים והוא המשיך לשאת את אותו המספר עד להוצאתו מהשירות. כינויו של הקטר בקרב אנשי הרכבת היה 'עבדול נאצר' (שיבוש לשם עבד אלנאצר).

הרשימה שלעיל אינה כוללת מגוון קטרי דיזל בבעלות פרטית שפעלו מאז קם המדינה על מסילות רכבת ישראל ומסילות המקושרות אליה.

העמוד נבנה על ידי חן מלינג - עדכון אחרון: יולי 2004

תוכן העניינים - לפי מספרי הקטרים
101-103	104-130	131	להסבר על המונחים הטכניים בעמוד זה הקישו כאן
161-163	201-203	211-228
251	261-263	601-615
701	702-709	731-766
הערות וקטרים שלא קיבלו מספר ברכבת ישראל

קטרי הדיזל של רכבת ישראל

הערות כלליות: