תחנת חיפה מרכז

תחנת חיפה מרכז נבנתה על-ידי רכבת המנדט הבריטי (Palestine Railways) ונפתחה בשנת 1937. התחנה נבנתה על שטח שיובש מהים במסגרת פרויקט הקמת נמל חיפה החדש בתחילת שנות ה-30 של המאה ה-20, והיא נבנתה בסמוך לקו הראשי החדש, לאחר הסטתו במסגרת אותו פרויקט. בניין התחנה שהוקם בה היה בניין התחנה הראשי היחיד שהוקם בארץ בשלמותו בתקופת המנדט הבריטי. הוא עוצב בהתאם לאסכולת ה-Bauhaus כך שיהיה תואם לשדרת הבניינים שהקמתה החלה באותה תקופה לאורך רחוב העצמאות של היום (אז Kingsway) ולכן אינו מקביל למסילות העוברות בתחנה.

התחנה ממוקמת על קו החוף של רכבת ישראל בק"מ 1.422, בין תחנות חיפה מזרח וחיפה בת גלים, כקילומטר וחצי מכל אחת מהן. בצידה הצפוני-מזרחי של התחנה היא גובלת בנמל חיפה ומופרדת ממנו בחומה, שבעבר כללה שער עבור שלוחת מסילת ברזל. חזית בניין התחנה פונה לכיכר פלומר, שכיום הפכה לרחבת חנייה זנוחה בין התחנה לרחוב העצמאות.

גלויה צבועה של תחנת חיפה מרכז וכיכר פלומר - שנות ה-60.

גלויה מספר 609 של חברת ישראנוף - פוטו קלטר

לאחר קום המדינה הופעלה בכיכר פלומר אחת מתחנות האוטובוסים המרכזיות של חיפה, אולם זו הועברה לבניין החדש בבת-גלים באמצע שנות ה-70. עם זאת, גם לאחר השינוי מחזיקה תחנת חיפה מרכז בייחוד בקרב תחנות הרכבת בארץ, שכן היא היחידה הנמצאת במרחק הליכה הן ממסוף נוסעים בנמל ים והן מתחנת רכבת שאינה של רכבת ישראל (תחנת ככר פריס של ה-'כרמלית', הנמצאת במרחק של כ-10 דקות הליכה).

חזית בניין תחנת חיפה מרכז לאחר שיפוצו במסגרת שדרוג התחנה.

צולם ב-29 באוגוסט 2004 על-ידי חן מלינג

בתחילה נבנו בתחנה שני רציפי צד (רציף 1 הוא הקרוב לתחנה), אולם בהמשך הוספה מסילה שלישית ליד הרציף הרחוק ממבנה התחנה, ובכך הוסב זה לרציף אי. אורך הרציפים בתחנה הוא מהארוכים בארץ - 280 מטר - רק בתחנת לוד רציפים ארוכים יותר - 290 מטר, ובכל אחת מתחנות חיפה בת גלים ורחובות קיים רציף אחד באורך 280 מטר. הרציפים קושרו ביניהם באמצעות גשר להולכי רגל, שמספק גם גישה אל תא האיתות שנבנה על רציף 1. מתחת לתא האיתות מוקמו תאי נוחיות לשימוש הנוסעים בתחנה.

לצפייה בתרשים התחנה הקישו כאן

כמה שנים לאחר הקמתו הוגדל גם בניין התחנה והוספה קומה שנייה לכל אחד מאגפיו הצדדיים (הדבר התאפשר מכיוון שהמבנה תוכנן במקור כך שיכלול ארבע קומות, ויסודותיו הוקמו בהתאם). מלבד המשרדים המשמשים את הרכבת בבניין התחנה עצמו, כולל לשכת הפיקוד של הרכבת, נמצאים כיום על רציף הצד בתחנה מספר משרדים נוספים במבנים קטנים, קבועים ויבילים, שמשמשים את אגף התנועה, אגף המחשוב וחטיבת התשתיות של הרכבת.

מבט כללי על תחנת חיפה מרכז ורציפיה לפני תחילת פרויקט השדרוג של התחנה. ברקע התמונה נראה בניין ממגורות 'דגון' ובסמוך לו שניים מקווי שלוחת 'דגון' עם קרונות משפכיים לתבואה. בקדמה נראה גשר הולכי הרגל, שפורק במסגרת הפרויקט, ובסמוך אליו תא האיתות של התחנה.

צולם ב-6 ביוני 2002 על-ידי חן מלינג

בשנים 2003-2004 עברה התחנה שדרוג ושיפוץ והותאמה כך שתהיה נגישה לאנשים בעלי מוגבליות פיזיות. במסגרת הפרויקט חודשו פניה של התחנה מבפנים ומבחוץ, הוסף מעבר תת-קרקעי המצויד במעליות והוסר הגשר להולכי הרגל, שגובהו היה נמוך מדי בעבור מתקנים לחשמול המתוכנן של קווי הרכבת. בעתיד הלא-רחוק אמור גם תא האיתות בתחנה להפוך לבלתי נחוץ, לאחר שיוקם מרכז השליטה והבקרה הארצי של הרכבת המתוכנן להיבנות בתחנת חיפה חוף הכרמל.

למעלה: רכבת 102 (באר שבע מרכז 06:42-נהריה) המורכבת ממערכי קרונועי IC3 נכנסת לתחנת חיפה מרכז ליד רציף 2, לאחר סיום פרויקט השדרוג של התחנה. בתמונה נראה גם הסימון החדש לאורך שפות הרציף שאמור לסייע לנהגי הרכבת בעצירת רכבותיהם במקום המתאים ביותר. רציף האי בתחנת חיפה מרכז היה הראשון שזכה לגרסא החדשה של הסימון, באמצע שנת 2004.
למטה: רציף 1 של התחנה לאחר גמר פרויקט השדרוג. בצמוד לבניין התחנה נבנתה הגישה למעבר התת-קרקעי בין הרציפים, שכוללת מדרגות ומעלית, ובצמוד אל מבנה זה מוקמה סככת המתנה לנוסעים. ברקע השמאלי של התמונה ניתן להבחין בתא האיתות של התחנה, ללא הגשר להולכי הרגל.

שתי התמונות צולמו ב-11 באוגוסט 2004 על-ידי חן מלינג

כיום עוברות ועוצרות בתחנה כל הרכבת המגיעות לחיפה, כלומר בעיקר רכבות אל ומתל אביב ונתב"ג, באר שבע, הקריות ונהריה, כך שמדי יום עוברים בתחנה כל סוגי הציוד הנייד לנוסעים של רכבת ישראל. מבחינה תמחירית נחשבת התחנה כתחנה הראשונה בחיפה בנסיעות לכיוון דרום, דבר שמושך אליה בשעות העומס נוסעים רבים המעוניינים להבטיח לעצמם מקום ישיבה ואף מקום עמידה ברכבות הצפופות יותר.

תחנת חיפה מרכז צמודה לממגורות 'דגון' והשלוחה לממגורות מתחילה בקצה התחנה הצפון-מערבי. מתווה שלוחת הממגורות והמסילות בתחנה עצמה מצריך בדרך כלל עצירה של שליחויות 'דגון' בדרכן מחצר המיון של חיפה לשלוחה (ולהיפך) בתחנת חיפה מרכז, בדרך כלל בקו שלוש. הדבר נעשה הן בכדי לאפשר חלוקה של רכבות ארוכות לקראת העיתוק לתוך השלוחה והן בכדי לחכות לפינוי הקו מרכבות הנוסעים.

פרטים נוספים אודות פרויקט שדרוג התחנה ניתן למצוא בעמודי ה- 'מעקב'.

בחזרה לעמוד התחנות הראשי / בחזרה לראש העמוד